汽车平台是产生车型的基础，其更新换代比车型更慢，更难。在安全层面，车型改款换代时，完全有可能将更加先进的高科技搭载在新车型上，但对于车架、车身、底盘配置等的升级往往心有余而力不足，偏偏这些硬件，就是整车安全性能最为基础的部分。要改变这种状况，通常都需要等到该车的平台推陈出新的时机。
以此看来，中高级车的实际意义上安全性能，不管其搭载的安全配置有多少，亮点有多少，从平台技术上通常都能看到更加本质的一面。这对中高级车来说更有意义，可以摒去不少销售噱头造成的安全“迷雾”。
6通道安全设计
目前中高级车的主流车型比较多，但车型产生的年代各异，不属于“同一代”的比比皆是，由此追溯，其诞生的汽车平台在技术上当然存在先进和落后之分。比如中高级车中最主流的，自上市以来销量一直稳坐前三甲的新一代天籁，其诞生的D平台在同级车中就鲜有匹敌者。
得益于Ｄ平台的先进性，新一代天籁的车身工程实力非凡。天籁的车身结构为Zone Body区域车身，它将车身分成撞击缓冲区域和安全保护区域。在设计理念上，日产Zone Body区域车身体通过车身优化结构，使碰撞时产生的能量可以沿着预设的方向向车身分散吸收，大幅降低对乘员舱的冲击负荷，同时乘员舱不会发生严重的变形，保证乘员的生存空间。这种结构较为特殊之处是在车身底板增加了六条由超高强度钢制成的分散轨道与确保撞击能量的快速分散与吸收，这和同级车相比较安全系数更大，更可靠，并且也是整车安全工程中，在后来最不容易被改变的环节之一。
在最主流的中高级车中，“笼式车身”已经普遍被采用，因为对于发生碰撞来说，目前这种结构最能保证驾乘人员的生存空间。新一代天籁的优势，就在于不仅采用了这一技术，还通过更强悍的科技，对其进行了加强型的提升。
轻量化带来高强度
在材料的应用上，汽车的安全性也经常被提及，并且经常关联着几个关键词：车重、轻量化、油耗、安全性等。总体而言，轻量化设计的车型由于采用了新材料，安全性更好，油耗更低。在６通道安全设计的新一代天籁上，这一情况比较好说明。
新一代天籁就是一款轻量化理念下诞生的车型。它大量采用了高强度钢板，有效地降低了钢板厚度，减轻了整车重量，同时也增加了车体强度和刚性。在这款车上，390 Mpa以上的高强度钢使用率达到60%，980 Mpa超高强度钢的比例，在最主流的几款中高级车中首屈一指。其中前后保险杠、前纵梁、前围板、侧围板、Ａ柱、底板加强横梁等关键车身部件均采用550 Mpa强度以上的超高强度钢，前后副车架与部分加强结构部件则使用了390 Mpa屈服强度的高强度钢。在侧面车身中，对于防止侧面变形至关重要的Ｂ柱也采用了超高强度钢板的加强。此外，在车门内部，还设计了两条同样由超高强度钢板制成的侧面防撞杆抑制车门的变形。
一方面是轻量化设计，另一方面又是加强型不见的出现，新一代天籁的整车重量比起上一代反倒显得略重一点。不过日产向来是技术调校的顶级高手，在VQ系列V6引擎＋带6速手自一体CVT变速箱的合力之下，油耗更加节省，性能得到提升，而安全性则大幅增加。这在主流中高级车的换代中实属罕见。
加载中
