一说到美系SUV，人们总会联想到“坦克”、“堡垒”等意味着安全坚固的夸张代名词。当然，这只是美国车钢板厚实，外形生猛的传统风格带给人们的一贯印象。而如今，美系车的安全早已不只建立在厚实的钢材用料之上，他们一样有全面的电子科技，为您带来全面的全面的安全保护，哪怕是在尺寸和分量已然高人一等的SUV车型上。例如，出自通用的雪佛兰科帕奇，其安全保护技术就达到了7项，就让我们一一解析科帕奇安全技术上的8种武器！~
一、北美笼式安全架构
笼型车体其概念可追溯自 1944 年，是将汽车车体与鸟笼构造联想运用后所发展出来的汽车结构。其车体的设计是将一整体的车体分为撞击时吸收冲击力的冲击溃缩区及确保乘坐者生存空间的“高强度座舱区”两个区域, 而分别提高其所需之机能的观念。而科帕奇的这一笼式车体，则延续了美系喜欢用高强度钢板的造车理念，使得车身的座舱区更加坚固，可以承受更大限度的撞击力量。
“ABS”中文译为“防锁死刹车系统”，“EBD”则是制动力分配系统，这套主动安全技术组合，如今已经成为汽车界的标配了，科帕奇当然不会漏掉。而对一款车长超过4米5，车重近2吨的SUV来说，ABS +EBD将是保护您安全的第一道关卡。
三、BAS刹车辅助系统
这套系统是一般只有高级豪华车才会采用，主动性安全技术。它可以从驾驶员踩制动踏板的速度中探测到车辆行驶中遇到的情况，当驾驶员在紧急情况下迅速踩制动踏板，但踩踏力又不足时，此系统便会在不到1秒的时间内把制动力增至最大，缩短紧急制动情况下的刹车距离。
对车重更大的SUV而言，用到这套系统的概率其实会更高，尤其是在多变的中国路况中，科帕奇搭载了这套系统，也是为驾驶者和行人做了全面的考虑，哪怕女性驾驶员，都不用担心出现紧急状况时，会踩不动刹车。
四、TCS牵引力控制系统
又是一项曾经只有豪华轿车才会使用的安全技术，科帕奇依然慷慨地挪为己用，TCS能够依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。
TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器，并与行车电脑连接，不断监视各轮转速，当在低速发现打滑时，TCS会立刻通知ABS动作来减低此车轮的打滑。
值得一提的是，TCS不但可以提高汽车行驶稳定性，而且能够提高加速性，提高爬坡能力。科帕奇对这技术的采用，不仅让乘客多了一层安全性保护，而且通过性能也得到进一步的加强。
五、ESP车辆稳定系统
ESP系统对很多人来说并不陌生，简单言之，ESP就是当前汽车防滑装置的最高级形式。这一电子程序能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。
可即使你能流利地解释ESP的用处，也并不一定知道ESP其实也有诸多版本的区别吧？不少车商会为了降低成本，只安装简化版的ESP，探测能力和对突发情况的反映速度都不及高版本的ESP。而科帕奇搭配的则是全版本ESP，能对更多更复杂的情况及时做出合理调整，让汽车能始终保持在安全的行驶轨迹之内。
六、ARP电子防侧滚系统
对于重心更高、质量更大的SUV车型来说，ARP系统具有很多实际的意义。这套系统是通过传感器感知车辆的位置，调节发动机扭矩及各车轮的制动力，从而防止车辆在高速急转弯等紧急状况时发生翻车状况，提高SUV车型的安全性。
七、SSPS随速助力转向系统
这套系统目前广泛的应用于雪佛兰车系，也可以称为“速度感应式动力转向系统”，这套系统与宝马的主动式转向系统非常类似，可根据车速的变化自动控制辅助力度的大小。
这套系统具有根据车速变化自动调整助力的作用。高速行驶时，转向阻力会自动增加，提高操控精准性；而在一般低速情况下，该系统具有增大助力的作用，减小驾驶者的操作力，在停车、倒车入位时更加轻便、灵活。
八、前后通风碟式刹车
通风碟是由两块尺寸相同的制动碟构成，他们之间有通风口。当制动时，通风碟会随车轮高速旋转，它就会象泵一样，把两碟之间的热空气排出，达到散热的目的。 前后通风碟一般用在高级运动轿车上，使车操控性能更好。通风碟制造成本更高且更复杂，因此大部分车，仅在前轮配备通风碟刹。
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