2008年底国家出台的“汽车下乡”、“以旧换新”、 购置税和购车补贴多重优惠的刺激下，为微车市场带来前所未有的发展机遇。在经历了2009年的爆发式增长后，2010年微车市场余热犹存。但是，业内人士认为，在政策驱动下造成的产能过剩已经形成，利好政策已经进入倒计时，“末班车”的到来只是时间问题。
国家调节政策的“末班车”，并不代表微车末日的来临。相反，早先布局二、三级市场，微车、皮卡、SUV三驾马车并驾齐驱，惟一一家有两种车型同时入选“汽车下乡”产品名录的吉奥，在微车市场依然很受欢迎，微车在吉奥市场推广中一直扮演者销售主力的角色。
微车市场不微，后发能量巨大
微车，一般指汽车发动机排放量不超过1.1L，车身长度、宽度、高度不超过3.8米、1.6米、2米，最大载货量不超过600kg的汽车，具有燃料消耗少、使用费用低、占地面积小、用途多、适应性广等特点。
虽名为“微车”，但微车市场规模却并不“微小”，是我国汽车行业中增长速度最快的车种之一，也是汽车生产和消费市场的重要拉动力量和生力军。
2002年起，国内微车市场进入首次快速增长时代，当年微车产销规模超过80万辆，创下了微车发展首个巅峰。在随后的几年时间内，随着微车进入电喷时代、凸头时代，技术不断升级，以及各地微面解禁政策的颁布，始终维持每年10万辆以上的增长。
2003年，吉奥正式进入中国汽车产业。倡导“立即行动”的企业精神，仅用168天就实现首辆吉奥汽车正式下线，不到100天时间实现新车批量投放市场，创造了中国民营企业造车的“吉奥速度”，目前吉奥杭州制造基地已经形成年产25万辆微车的产能规模。
2009年，受国家一系列利好政策的拉动，微车市场“跳跃式”增长备受瞩目。吉奥微车顺利进入汽车下乡名录，借助在二三级市场积累多年的渠道优势，吉奥微车销量倍增。
在市场环境转好期间，国内生产微车的企业数量由5家激增至12家，产能过剩已经显现，使大家对微车市场发展的态度逐渐冷静。不过，随着首轮井喷销售的微车开始逐步入淘汰期，加上“节能减排、低碳环保”的大形势，微车市场依然向好。
业内人士认为，随着城镇化建设，燃油税政策出台速度的加快，微车市场还是有很大的能量有待激发。即使按照20%的平均增速，2010年微车销量也能突破200万辆，直冲230万辆。
“末班”情绪考验市场，吉奥率先突围
对于井喷式增长后的担忧，吉奥高层表示：“不会寄希望于持续爆发式的增长，只有练好内功、提升品质才是长久之计。”
在国家利好政策的驱动下，以皮卡起家的吉奥2009年初一进入微车市场，即引起了良好的市场反应，吉奥微车和皮卡同时入围“汽车下乡”产品名单。拥有三大生产基地，以“做强皮卡、做精SUV、做大微车”为产品战略的吉奥，也因此迎来了携手广汽的新纪元。
为持续良好的市场反馈，吉奥在公司内部推出“四百工程”，招贤纳士，培养、储备管理技术干部，提升研发能力，改进产品性能。在全国实施“双千”工程，在全国新建1000个营销网络和1000个售后服务网点，拓展吉奥的销售和服务网络。
统计数字显示，今年前3个月，农村市场销量占吉奥汽车总销量的近70％，微车更是后来居上成为销售主力。缪雪中表示，微车并不“微”，有“大”文章可做。
对于当下“末班”情绪严重的微车市场，拥有中国唯一规模化民营微车生产基地的吉奥汽车，熟知微车这一“国情车”的广阔市场空间，也深谙新一代农民的需求。
随着城乡经济发展的需要，新一代农民工的壮大，汽车不仅仅是农民的出行工具，更是他们赚钱的生产工具，要空间大、动力足、皮实耐用，还要时尚、舒适。吉奥微车在设计上遵循“空间为王，提升微车核心价值；动力革命，带动新农村建设”的理念。
吉奥微车代表车型吉奥星旺以大空间微车为突破点，搭载自主研发出小排量大马力超静音的GA465QED“静芯博士”发动机，内部装有MP3，更为人性化，突出了当下微车流行的“宽、大、固、稳、强”优势。
目前，吉奥星旺出台了一系列促销、让利政策，在新一轮促销政策的撬动下，吉奥星旺有望迎来新一轮的市场热销潮。
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