国家出台汽车节能惠民工程后，购买节能环保的小排量汽车已是大势所趋，小到消费者的观念大到国家的政策都给予了前所未有的重视。最近车市的一个热点要算是国家发改委、工信部、财政部公布的“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)目录。只要购买节能补贴目录上的车型，那么在办理好车辆牌照后就可从经销商处领取3000元的购车补贴。而在公布的第二批名单中，共有61款车型入围，加上第一批补贴目录公布的71款车型，现在享受3000元补贴的车型已扩大至132款。
以市场销售车型来判定，节能减排的关键问题在于发动机技术。在保证小排量的同时，还必须拥有更高的升功率和更低的油耗，这才是真正意义上符合小排量车型发展的趋势。更小的排量、更低的油耗，却能有更高的动力表现？这个问题足以让很多厂家头疼了。众所周知，自然吸气发动机对缸体和技术上要求并不是太苛刻，但提升功率后面临的问题是在极限上面。所以，增压发动机已经成为了未来的汽车动力重点设计思路之一。在目前众多厂家推出的绿色环保计划中，也将涡轮增压发动机车型列为第一步战略，它相比混合动力在目前看来更具实用价值，也更加现实。
目前的增压发动机主要包括涡轮增压和机械增压两类，其设计初衷都是为了克服针对自然吸气式引擎在高转速区域可能出现的进气效率低落问题，并大幅度提高发动机的功率和扭矩，尤其是高转速区域的动力输出表现。小排量发动机的低油耗对于环境所造成的压力相对较小，但其孱弱的动力表现却难以满足人们的要求，于是为小排量发动机外挂涡轮增强动力现已成为厂家们的共识，也获得了成就。值得注意的是，在低碳、环保的大背景下，涡轮增压发动机从1.8升一路降低至1.4升，越来越多小排量涡轮车型的出现成为车市新的流行趋势。
上海通用在涡轮增压技术领域有着其他品牌难以复制的优势，要知道通用旗下的萨博可谓涡轮增压技术的鼻祖。在借鉴了萨博的涡轮增压技术后，泛亚设计中心又将其进行了进一步优化，让英朗的1.6T引擎具有远超同级别对手的竞争实力。
我们就以英朗XT 1.6T车型为例，它采用的1.6T涡轮增压发动机，为别克Turbo Family下最新的引擎，最大功率135kW，峰值扭矩为235 Nm，能在2200~5600 r/min超宽转速范围持续输出，让我们在实际驾驶中体验到持续的加速力。即便到了120km/h时速再加速也能获得充分的推背感。这与该发动机独具的Superboost超推进技术有关，Superboost能在5秒钟内将最大扭矩飙升至266Nm，从而使别克英朗XT的0~100km/h加速时间定格在9秒。从这点来看，这款新生势力1.6T的动力性能足以超越很多同级别对手甚至是2.0L排量的高级别选手。
有上述优势数据也许还是不够，所以我们还要用一种升功率的计算方式进行衡量。英朗XT的1.6T发动机最高功率达135 kW——很具攻击性，它升功率成为同级绝无仅有的84.4kW/L。要知道，一个简单的除法就可以计算出它的强势之处，其升功率数据水平已经达到多数价格不菲的豪华运动车或天价跑车水准。
油耗会不会比较高？这将是所有消费者最为关注的问题。对于这个问题要看我们以什么标准来衡量油耗。由于增压发动机可提供相比同排量自然吸气式发动机更加强劲的动力，因此在对比油耗的时候，出于公平，就要与它所提供动力数值相接近的自然吸气发动机相比，此时的胜出者基本都是增压发动机。也就是说，涡轮增压器的介入将对油耗产生少许影响。如此一来，如果多数为市区代步工具的话，正确、平和的驾驶方式，也将换来与同排量发动机相持平的油耗。
这就是涡轮推动的时代，一个并不冷门的选择方式：英朗足以体现出先进的个性和设计特色。此时，你足可以在朋友们面前炫耀一把对汽车知识的渊博和绝不流于媚俗的消费品位了。当然，我觉得更要与时俱进一些——涡轮增压时代已经来临。
加载中
