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中高级轿车的顶级安全配置手册!

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  对于大部分购买中高级车型的消费者来说,大气的外观、舒适平稳的驾乘感受、出色的车内空间以及良好的动力操控等因素,都是吸引消费者的重要原因。不过,随着国人用车理念的转变,除了上述因素外,汽车的安全科技,也越来越受到人们的重视。正如近期正处热销态势的新君越那样,5000mm的车身长度,尽显气派;3.0L智能直喷V6发动机,动力性能出众;CDC系统为路途带来平稳顺畅的乘坐感受。除了这些诱人的汽车科技以外,新君越的科技安全配置,同样值得消费者关注。

  主动安全配置齐全 全系标配显诚意

  衡量一款车型安全性是否出众,首要的指标就是主动安全控制系统是否完备。新君越在这方面可以说为中高级车型细分市场,树立了一个全新的标准。包括ABS+EBD+ESC+TCSTPMS智能胎压监测系统、前后17寸通风式刹车碟以及EPB电子刹车系统在内的诸多主动安全配置,均作为全系标配出现在了新君越各款车型的配置单上。

  对于大部分汽车消费者而言,ABS+EBD已经相当熟悉了,在此无需过多介绍,目前已经在大部分的车型上有所运用。但是,新君越除了这两个主动安全系统以外,还全系标配了ESC电子稳定程序以及ECS牵引力控制系统。在实际驾驶新君越的过程中,TCS通过调整发动机扭矩输出,并同时向车轮施加制动力,防止驱动轮发生打滑危险,从而保证车辆的行驶稳定性。特别是在雨天季节,或者是北方大雪天气,该系统的安全保障效果甚为明显。

  新君越的ESC系统包含了CBC弯道刹车控制系统、BAS制动辅助系统、HBFA液压抗制动衰减系统、DTC动态扭矩控制系统以及BDC刹车碟自清洁系统。每一个系统都在自己的岗位上,实时监控车辆的行驶状态,确保驾驶安全。可以说,新君越主动安全配置,已经是目前最高等级的体现。尤其值得一提的是,新君越所配备的前后17寸通风盘式刹车碟,在HBFA抗制动衰减辅助系统以及245/45R18宽胎的配合下,编辑试车时,百公里制动距离不到40米,并且始终保持稳定的制动效果,大大超越了同级别车型应有的水准。

  在严重交通事故中,高速爆胎是重要诱因之一。而爆胎的原因,通常是由轮胎胎压异常引发。新君越全系标配了TPMS只能胎压监测系统。无论车辆处于何种状态,驾驶者都能通过位于仪表盘中央的彩色显示屏,读取4条车轮的实时胎压。真正做到对车辆的状况了如指掌,自然能很好避免危险的发生。

  另外,新君越还配备了EPB电子刹车系统,或许有人会觉得该系统确实有科技含量,但和安全性关系不大。其实,当新君越停在大角度的坡道上,EPB电子手刹能确保车辆不会发生溜车的问题。需要起步时,驾驶者之需轻点油门,系统自动解除手刹功能,车辆就能在坡道上平稳起步了。该功能和目前众多豪华车流行的坡道起步辅助系统有着异曲同工之妙,即使是驾驶新手,也不用再担心溜车的问题了。

  两重被动安全360度全方位保护

  有了好的主动安全,可以将意外发生的可能降至最低。但有出色的被动安全作为后盾,同样也是必不可少的安全环节。新君越在被动安全方面,两重设计,展现了360度全方位安全保护的先进理念。

  第一重安全保护在于车身的强度,新君越全车大量使用超高强度钢材,包括前防撞钢梁在内的关键部位,钢材屈服强度高达1250MPa。为了帮助消费者更好的理解屈服度的意思,在这里可以做一个类比。以安全性作为主要卖点的德系车,车身所使用的钢材屈服度通常在1000Mpa以下,由此可见新君越的车身材质,确实具备了相当的优势。通常来说,车身材料的屈服度越高,在发生碰撞时抗变形的能力就越强,同时能更有效吸收能量,为车内的乘客尽可能分散由于碰撞形成的冲击,也为新君越的第二重被动安全保护,提供强有力的支持。

  第二重被动安全在于新君越提供的360度柔性保护。其中大部分消费者首要考虑的肯定是安全气囊。新君越全系标配6安全气囊,3.0L旗舰版为8安全气囊,在发生意外时,行车电脑会根据碰撞的力度,瞬间激发气囊,为新君越车内的每一位乘员通过全方位的柔性保护。除了安全气囊以外,新君越还采用了双级主动预紧式安全带设计,可以根据事故情况进行自动调节。如果传感器发出信号显示前部有严重的碰撞,安全带则迅速两级式错开拉紧到其最大程度,随后逐渐放缓拉力,安全带缓慢松弛,让前排乘客得以更大程度地陷入到安全气囊当中,以进一步降低对乘客胸部造成的压力。

  最后,需要提醒消费者关注的是,新君越还配备了四向主动式安全头枕,有了此项配备后,能够在尾部发生碰撞时,自动调节头枕的位置,以对驾驶员及前排乘客的颈椎提供更大的保护,最大程度降低由于“鞭甩”效应带来的颈椎损伤危险。在欧洲的汽车安全碰撞测试中,已经引入了后方碰撞出现“鞭甩”效应的项目,主动安全头枕也成为了不可忽视的重要细节。

  通过对新君越全车安全科技的介绍,相信消费者对于中高级车安全配置有了更进一步的认识。在新君越大量全系标配的主被动安全系统中,几乎每一样都和日常安全行车有着密切的联系。新君越能够从上市以来,在终端销售没有降价的情况下,始终保持着出色稳定的销量,不得不说和其出众的安全保障有着密切的关系。或许在未来的汽车发展中,会有越来越多中高级车型拥有和新君越一样的汽车安全配置,但至少,目前新君越依旧处于领先地位,值得消费者青睐。

>>此文章为厂商供稿,不代表汽车之家观点<<
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    车是台好车,没啥硬伤,2.0T的动力算得上充沛,唯独油门前段调的过于激进,初次坐你车的人肯定以为你是个新手。

    评测编辑-于硕:

    我前不久刚刚试驾过552T车型,这次体验652T车型,除了动力上的明显差距外,底盘也明显更软一些,通过减速带是时不再有唐突的感觉,左右横移也控制的更好,底盘明显有高级感了。

    评测编辑-曹益:

    君越的外观在很多人眼里可能有点老气,但对于商务出行而言,这样的外观才显得足够庄重。另外,驾驶君越一定要非常小心,稍微深踩一点油门,车辆便会窜出去,尽可能不要加塞,稍不留神就可能发生不好的情况。

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    车还是挺不错的,结合优惠来看,二十多万就能落地,高级感有,舒适型也很强,但标签却不够鲜明。

    评测编辑-梁奇:

    外观设计强调优雅与气质,不复存在的壮硕感,被修长的车身以及锐利的线条所代替,但是依然很稳重,年轻人或许不会太喜欢。内饰豪华感不错,但是布局方面你看不出来有何新意,在组装工艺以及用料方面有着非常出色的表现。动力方面,整体动力储备较为充足,变速箱逻辑也是比较积极,日常驾驶轻松惬意,底盘的设定依然偏向舒适性,跟运动性能几乎没有关系。

    评测编辑-:

    别克君越Avenir作为顶配车型,外观细节的设计,内饰氛围的营造,以及丰富的配置对得起Avenir的名号。但是对现在大多数年轻人而言,别克君越没有吸引他们的地方,依旧老派气场。动力方面换装国六发动机的它加速慢了,油耗还增加了,让人不解。

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    君越混动的整体表现不差,动力让人满意,油耗成绩又有惊喜。再加上它非常突出的豪华感,杀伤力自然是相当够。如果价格方面的优惠足够有诚意,那么它很值得出手。

    评测编辑-黄荣嘉:

    君越混动版给我印象最深刻的是整体的行驶质感,有底气,但又非常平顺舒适的感觉。动力系统的噪音也要低于汽油版车型,使车内更安静,更有高级感。如果单看车辆本身,君越混动版确实挺不错的,但如果要火起来,还需获得政策的帮助,目前还缺一股东风。整体来说,性价比不是太高。

    评测编辑-梁海文:

    君越混动版车型给人的感觉是好开好用,起步时的动力表现较为生猛,8.91秒的加速成绩也优于1.5T的车型。值得一提的是切换到手动模式的M2挡位后,会带来全新的驾车体验,松开油门就有相当于轻踩刹车的制动效果,熟练掌握之后,即使在市区驾驶也几乎不需要踩刹车了,可以只靠油门深度来控制车辆,十分省事,而且还能有更强的动能回收效果,有利于节油,一举两得。油耗表现应该说在预料之中,虽然不及同级别的凯美瑞混动版,但相对于汽油版车型还是能节省不少。

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    全新君越车型定位在向高爬,希望抢占中大型车的市场,不过在价格方面,增加了20T(1.5T)车型之后,入门车型价格下探到22.58万元,性价比凸显,通用明显是希望借全新君越20T车型抢占入门中型车市场。从市场策略来看全新君越是成功的,只是产品层面尚有瑕疵,我们在试驾时感觉变速箱的平顺性还是不如2.0T车型的6AT。

    评测编辑-张子仪:

    搭载1.5T的君越在动力方面没有令我失望,但双离合变速箱还是拖了后腿,降低了全新君越的驾驶品质。外观方面,它变得更加年轻了,内饰做工仍旧保持了较高的水准,给我留下的第一感觉不错。

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    20T的车型的这套动力总成依然没能摆脱平顺性和降挡速度上的问题,而这两个问题对于君越这样的车型还是相当重要的的,尤其是前者。

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    全新君越保留了传统设计的同时,年轻化设计趋向明显,君越不再是叔叔辈开的车啦!加速够快,噪音控制够好,后排乘坐够舒适,我的这点儿需求君越基本上都可以满足。

    评测编辑-张子仪:

    相比于20T,28T的全新君越无论是在动力,还是变速箱的平顺性方面都好了很多,电磁悬架也是同价位车型中少有的。要论综合实力,这款车确实不容小觑。

    评测编辑-李伟龙:

    不同于20T车型,28T车型的任务并非降低门槛,而是提升车系影响,并力拼豪华品牌中型车的任务,从这点上看,新一代君越做的还不错,而且年轻化的设计也让它的受众群体变得更广泛。

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    新款君越变化不小,特别是内饰设计有了极大的改观,现在这种样式更符合他旗舰车型的定位,质感、档次、样式都特别不错,至少我觉得比奥迪A6要强。新增加的多媒体系统让中控台按钮少了很多,很好。至于动力方面,3.0车型的性能和老款没什么差别,开起来感觉也差不多。当然旗舰车型并不是销售主力,价格太高了,2.0T车型应该会更好卖。

    评测编辑-胡正暘:

    IntelliSafe、IntelliLink、IntelliDrive,君越旗舰新装备了三大利器,定价也水涨船高。正如评测文章作者所说,这款车是“旗手”,真正下战场跟敌人血拼的,是2.0T和2.4L版本。

    评测编辑-罗浩:

    别克君越3.0L车型向我们展示了很多别克上最新采用的技术,确实令舒适性有了明显提升,不过很多配置只出现在这款顶配车型上,况且3.0升V6发动机更多的是一种象征意义,使得它基本上成为一辆高档科技展示车,销售的主力终究还是那些2.0T的车型。

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    虽然只是弱混模式,不过君越这套系统对于油耗还是有着一定的影响,而提升更多的是加速性能。不过维修保养等后续问题成为了大家关注的焦点,其他没有什么过于明显的不足。

    评测编辑-胡正暘:

    君越不是第一次出混合动力版了,得益于市场的逐步成熟,这次总算真正被人关注了。虽然是“弱混”,但效果明显,在2.4SIDI的基础上价格加的也算合理。潜在用户关心的电池寿命、保养维修成本,厂家需要在这几个方面给那些“进步人士”一个保证。

    评测编辑-罗浩:

    君越较为初级的混合动力系统不仅降低油耗,同时对车辆性能也有一定帮助,但目前它的性价比优势不大,更大的意义在于体现当今流行的环保理念。

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    同级别里恐怕你很难再找到比新君越显得更有面子的车了,从外到内在30万这个级别里应该没人能超越了。而这个2.4的直喷自然吸气发动机没什么让人惊喜的地方,动力以及油耗控制的都还可以,稳稳当当的舒服开着就好,这符合君越的产品定位。

    评测编辑-胡正暘:

    把车停在地库里,有位老者过来问:这车得七八十万吧?你看,有商务需求的用户要的就是这种效果。2.4SIDI发动机能比较全面的照顾日常驾驶,油耗也在合理水平。整体踏实稳健,是款靠谱的产品。

    评测编辑-罗浩:

    换装了最流行的缸内直喷发动机,对动力系统来说是质的飞跃。它更大的意义在于燃油经济性,对于动力的提升并不明显,2.4L的君越依然无法摆脱中高速动力不强的弱点。

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    2.4L太肉,3.0L又废油,这么大一款中型车竟然之前并未有合适的发动机!自从搭载2.0T后,这一切都解决了!并且价格还合理,如果是我那肯定会毫不犹豫的瞄准这个排量。

    评测编辑-梁巍:

    当初的新君威2.0T名噪一时,和迈腾平起平坐成为了国内运动中型车的两个代表作,而这台2.0T发动机也成为了明星发动机。今天通用把它放到了君越上面,并不是为了让君越也运动起来,事实证明在相比2.4发动机拥有更好加速能力的前提下,油耗也会更低一些性价比要比3.0车型更高。

    评测编辑-罗浩:

    当初我认为君越2.4L最大的遗憾就在动力,而3.0L车型对于普通消费者来说无论排量还是价格都有点不太现实,高效的2.0T发动机无疑是最好的解决方案,它的出现令君越成为一款更加平衡的车型。不过它毕竟是一款注重舒适性的车型,不要指望从这辆车上获得什么驾驶乐趣。

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    满分的车,这么大,这么唬人的外观,才这个价格,没什么说的了啊,还想怎样?

    评测编辑-王苦公:

    2.4升发动机让君越的动力变得平庸,但却不影响它的成功,因为它的价格更容易被接受。作为一款中型车,新君越该有的都有了,我觉得值得推荐。

    评测编辑-孟庆嘉:

    给我的感觉新君越是最便宜的“坐驾”,它的乘坐舒适性要远远大于驾驶的冲动,论空间、功能性它都非常称职;2.4L的动力不能说多好,反正作为日常家用够使了。真要买新君越,我认为2.4L车型就可以了,就图它个空间大。

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    评测编辑-韩路:

    10分的车,这么大的车,这个价格,我问了问我周围朋友,不懂车的人都说这个车50多万吧。买它就是气派,没别的了。别克从2009年开始懂中国人了。

    评测编辑-王苦公:

    大而全,过去的通用做到了,但却不够精致。排量大,过去通用也做到了,但技术很落后。新君越做了很彻底的改变,还是那么大,配置也高,但做工变好了,也更时尚。排量也不小,但技术更先进,还有了六速变速箱。这一切的前提是售价亲民,所以君越能得高分。

    评测编辑-孟庆嘉:

    认可新君越首先就是从它个头和价格,其次就是配置,座椅按摩,大天窗、CDC主动式减震系统在同级车中都算是突出;再加上3.0 V6发动机与6AT的动力组合与舒适的驾驶感,基本上都能满足我对中型车的要求,唯一有些遗憾的就是9.5秒的加速数据不是很突出。

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    评测编辑-韩路:

    君越是一款亮点与不足很鲜明的车子。配置高、低扭强、后座舒适这几项是他的最大优势;与此同时,油耗高、空间局促、前座的性能差又是它的几大明显缺憾。不过综合来看,它可以评为8分,毕竟还有比较忠于美国原味的。

    评测编辑-王苦公:

    整体来看君越做工非常不错,电子设配众多,3.0款更为突出,是一款典型的美国车。大大的方向盘虽然没什么路感,但偏软的悬挂路感还比较清晰。君越作为高档的商务用车其2.4升的发动机噪音很大,并且后排头部空间实在让人不爽。

    评测编辑-孟庆嘉:

    君越外形稳重,适合商务用车;该车座椅的“过于平坦”使舒适性大打折扣;配置上,3.0表现的更加全面,但两车的导航系统都很一般,刹车的成绩不理想有些出乎意料。

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君越

指导价:17.99-23.99万
级别:中型车
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