蜀中向来就有“问道青城山，拜水都江堰”的说法，青城山为中国道教发源地之一，属道教名山，素有“青城天下幽”的美誉。进口起亚最高端车型-Cadenza凯尊的试驾活动便在这氤氲着神圣气氛的山间举行。对于一辆豪华中级车而言，它不仅象征着车主身份、地位，而且还反映其审美情趣，见证其人生追求。大家不妨跟随笔者的脚步，和cadenza凯尊一起“青城问道”。
以新求变，天地大有不同
虽然先前已经在各类媒体报道中看到了关于起亚这款最强车型在设计感上的惊艳报道，但当笔者亲身走近，还是感觉到cadenza凯尊与起亚先前产品迥然有别的运动气息和全新设计风格，确有其宣传中所言的“视觉焕型”的感触。
整车设计出自前大众首席设计师Peter Schreyer（彼得•希瑞尔）之手，从2006年9月1日起他任起亚首席设计师，在同品牌不同级别的产品中采用统一家族式中网造型是他的设计特色之一，这在一定程度上对于提升品牌会有帮助。从外观来看，凯尊的整体设计非常典雅、华贵，采用了X型前脸设计的车头与先前产品有很大不同，横条幅的大中网和周围的直斜棱线使凯尊拥有一副霸气的脸孔，周围饱满的线条雕琢成的车头造型非常大气，波浪起伏的引擎盖给人视觉冲击感无疑是极有分量的，位于引擎盖上的起亚LOGO也诠释了豪华车给人的品位层次。外后视镜有集成侧转向灯，而且LED灯组呈直线排列，样式很漂亮。
车身侧面设计很流畅，比例协调，线条与宝马新7系非常相似，整车线条从引擎盖与A柱的交处开始上沿，前半段呈直线走势，角度约在30度左右，AB两柱间的线条跨段不是很大，后半段则开始向B柱折向弯曲，逐渐走势平缓，在完美勾勒出尾部线条后才收住，从这个角度看，尾部显然是采用短尾设计。
车尾后包围上镀铬的折线从车身侧面平滑出现，极其富有力度，几笔简单的勾描就令其充满很强的氛围感，整体看来非常独特。只是客观的讲凯尊的尾灯与当下奥迪多款主力产品的尾灯非常相似，在车身整体造型与豪华感的营造上还是借鉴了不少德系豪华品牌的成功元素。
守正出奇，大气中的尖端智能
Cadenza凯尊车身尺寸为4965mm*1850mm*1475mm，轴距达到了2845mm，比新君越还长出8mm，宽大的车身，尤其是修长的轴距，看上去非常大气。而且，内部空间十分宽敞，笔者身高180cm,体重90KG，坐在里面，并没有局促压抑的感觉。
除了整体主打动感、大气的豪华气质外，Cadenza凯尊定位尖端智能运动型轿车。超出其价位的智能体验很美妙。譬如其代表性的自动迎宾声光系统（welcome system），不但增加了乐趣，同时，在夜间应该非常实用。车内门内侧和副驾驶前方还配备了红色条形气氛灯，与其外部迎宾灯形成良好的呼应效果。凯尊还配备了同级别车少有的全景天窗，全部由玻璃构成，占车顶面积的3/4，前半部分天窗闭合带自动防夹功能。在青城山间游走时，秀丽风景抬眼可见，这项配置就显得非常有必要了。
姿态综合记忆系统带给驾驶者最习惯和舒适的位置，在长途跋涉时应该十分受用。通过方向盘按钮开启定速巡航，也十分便利。此外，6CD音响、DVD导航、12扬声器的影音系统， 38-40度的方向盘加热，10方向电动座椅、前排通风座椅、前后排座椅加热，电动调节方向盘、尤其是后排电动遮阳帘等人性化的便利配置都是加分的亮点。
值得一提的是，车道偏航提示系统（LDWS）只在中国版车型装配，能有效提高驾驶者长途驾驶的安全性。在高速路况突然犯困的时候，LDWS的价值就彰显无遗了。
进取之趣，勇者自在其道
此次中国上市的cadenza凯尊凯尊搭载全新调教的Theta II 2.4L发动机，强调“享受驾驭的快乐” 并辅助有双CVVT、可变进排气正时技术，最大功率可达132.3kW(180ps)/6000rpm，最大扭矩则是230N•m/4000rpm。搭配6速手自一体变速器，充分体现运动型加速性能。并适用了改进燃油效率的新技术，从而实现了提高动力性能和燃油效率的双重目标。
从直道起步，在缓慢加速过程中能感觉到6速手自一体变速箱带来的换挡平顺性，速度控制在100km/h发动机转速在1800转左右。如果想尝试急加速的快感，深踩油门，换挡会延时到6000转左右。
凯尊的悬挂系统采用前麦弗逊式，后多连杆式结构，并配备振幅感应式减震器（ASD)，在短暂的试驾体验过程中，感觉整车的悬挂调校偏舒适些。经过石子路的时候没有太明显的颠簸感，对于小振动过滤的比较干净。当跑上大倾角弯道后，时速从零持续加速到160km/h的时候，发动机转速在4500转左右。此时，再倾听下发动机的声音，在车内听到更多的是风噪和胎噪，车内静音效果处理不错。
加载中
