当肯德基都已经在汉堡和鸡翅外开始向中国人卖烧饼和油条了，在中国的跨国汽车品牌们再也不能无动于衷了，看来入乡随俗已是不争的王道， 2010年9月8号，在庆祝第200万辆新车下线的新闻发布会上，东风日产高调宣布，将在2012年推出首款自主品牌“启辰”量产车，成为继广本、上汽通用五菱之后，第三个在合资框架下打造自主品牌的中国合资车企。
正所谓知己知彼，方能百战不殆，扬长避短，才能以最小的损失取得最大的利益，在这里，我们以“启辰”为例来看一看合资品牌的自主战略的“长”在哪里。
首先，在研发成本和资源利用上，这些"新兴自主品牌"也具有传统自主品牌不可比拟的优势。在品牌推广方面，"新兴自主品牌"尽管是"新"的，但也具有"背靠大树好乘凉"的优势，因为它们的母公司已经积累了足够的知名度，经过七年积淀，东风日产已经具备了丰富的经验和资源积累，并形成了高效、战斗力强大的团队体系，成为中国乘用车市场最具发展潜力的卓越企业之一。
东风日产有能力站在中国汽车产业的高度，整合全球以及国内顶尖技术和资源平台，满足中国消费者不断提升的需求。
然后，既然是入乡随俗，自然就要有地地道道的中国味儿，如果还是合资车那一套班子，“自主”就成为了一个幌子。在启辰品牌发布之前，一支由7人组成的“合资自主”团队，早已悄然成型—黄海峰负责启辰品牌商品开发，山口勉负责品牌的造型设计，徐建明负责品牌研发并担任技术总负责人，邢华启为品牌采购总负责人，王金宁为制造系统的总负责人，李少新负责启辰品牌的品质管理，颜宏斌负责启辰品牌的市场营销。
这些骨干力量的组合，在东风日产内部被戏称为“启辰七剑客”。一名日本人，六名地地道道的中国人，这也不能不说是启辰自主浓厚的一笔！
再次，有了强大的后盾做依靠，现成的资源不能不说是一大优势。目前，东风日产的产销规模已达到了200万辆，今后自主品牌将可借助东风日产的生产体系，获取一定的生产成本优势。此外，规模效应不仅体现在生产成本，日产完善的物流体系也是一方面。 除规模效应外，“启辰”品牌在初期阶段，将与合资品牌共享市场营销等团队资源。在筹划自主品牌期间，东风日产内部建立了新事业部，来推进自主品牌项目。
新事业部的总负责人为有着丰富经验的东风日产乘用车公司党委书记周先鹏。同时，自主核心团队均由合资品牌系派生，目前东风日产市场部副部长颜宏斌也将同时担任自主品牌市场营销负责人的角色。相比东风系的另一个自主品牌风神零招商起点而言，“启辰”则能够很方便地借助东风日产现成的经销商资源。
最后，消费者最关心的还是价格，有心的人应该能感受到，现在汽车市场上存在着一个现象，价格低廉的自主品牌产品，具有代步功用，但在品质上、功能上还没有彻底满足消费者的情感需求，而合资品牌的产品，性能、品质、品牌价值满足了消费者的需求，但是价格上却令消费者望而却步。
二者中间便产生了一个空白区，这就是合资自主品牌的市场机会。东风日产打造自主品牌启辰，可以使用的原有的一套班子，同样的管理团队、企业机制，同样娴熟的技术工人、技术来源，包括成熟零部件供应链，确保产品品质并不逊色合资品牌。重点是，启辰拥有完全的知识产权，不用再支付高昂的技术转让费，这样，就能在保证品质的基础上，将价格降的更亲民。如此，启辰具备了合资品牌的技术和品质，却有着自主品牌的价格优势，具有天生的性价比优势，以此抢占市场，只是时间问题。
天时地利人和，这貌似是合资车企很不错的一步棋，但是可以肯定，将来的国内二三四级汽车消费市场竞争程度必然加剧，而不管是上汽通用五菱，还是东风日产的启辰，都将加大力度在二三四级市场寻找市场突破口。
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