站在成都春熙路旁，一汽-大众当地经销商的一名工作人员相当自豪地说：“现在几乎每5分钟就能过去一辆捷达，而以后新捷达在成都肯定越卖越好。”
这名工作人员之所以如此自信，概因天时地利人和三方面原因。无论从二三线市场快速发展的大环境来看，还是从捷达自身来看，捷达此时加速争抢二三线市场，胜算较高。
随着一线市场的销售增速逐步放缓，二三线市场巨大的潜力正得到汽车企业加倍重视。如今，二三线市场已不再是自主品牌、低端产品盘踞之地，早已从幕后转战至前台，几乎所有中、高端合资汽车品牌都将营销重心向这里倾斜。数据显示，今年上半年，全国车市销量与去年同期相比，增速逐渐放缓，但二三线市场却增长迅速。以四川为例，上半年增幅高达35%以上，远超全国平均增长水平，成为全国增长第二大的汽车市场。
捷达于此时加速进军二三线市场步伐，时机恰到好处。去年，一汽-大众第三工厂落户成都，它目前的主要任务就是生产捷达轿车，这也标志着捷达由主攻北上广一线市场改为加速抢占成都这样的二三线市场。而直接将捷达生产基地搬至二三线市场的核心城市之一成都，不仅可以扩大捷达在二三线市场的影响力，而且有效缩短从生产地到销售地的运输距离，对于提升捷达的销量可谓一举多得。
其实不只一汽-大众将营销网点下探，越来越多的厂商正在将营销重点从一线市场扩展到二三线市场。自主品牌自不必谈，像奇瑞、天数一汽、吉利、比亚迪等企业，早在四五年前就把营销重点放到了二、三线市场，全面展开网点建设和终端推广。在许多地区，这些企业的销售网点已经连成一片。
而合资品牌如今也在发力，像东风日产、上海通用、广汽丰田、北京现代等，不仅加强二三线市场的销售及售后服务，还将把更多的营销活动放在这里。以东风日产为例，在其全国351家4S店中，已经有一半分布在二三线市场，其140多家直营店更是全部设在二三线城市。今年，他们还将继续加大在二三线市场的网点建设。
因此，只靠天时和地利，不足以保证捷达在二三线市场的畅销，最终还是要看人和——捷达在这里到底受不受欢迎。
捷达领军中国A级车市19载，至今月销量仍旧达两万之多，即使在世界汽车工业史上，类似的安全也是凤毛麟角。
今年3月，历时2年半、共计16项潜心改进后，新捷达又在“天府之国”成都耀目上市，焕发新春。新捷达传承捷达品牌的深厚底蕴，在保持原有强劲动力、皮实耐用、经济舒适等一系列优秀品质的基础上，作出了16项全新设计改进、54种零件提升改进、161项质量改进，成为新时代具有赛车品质的实用型中级轿车。
一系列改进中，新捷达的内部设计尤其抓人眼球，更加赏心悦目。全新设计的三幅方向盘，手感更好。全新设计仪表盘中央多功能显示屏可以显示更多的数据，包括时间、里程、小计里程、油箱油量、水温等，让消费者在行车过程中一目了然。它的收音机带有CD/MP3播放机配上4喇叭扬声器，为驾驶增添乐趣。中控台操控面板则进行了优化设计，带有可控制后行李箱盖完全敞开按钮。选装的儿童座椅固定钩更具人性化。
此外，新捷达的座椅采用耐磨新面料，前座椅靠背的新结构增加了后部乘客的膝部空间。久负盛名的空调制冷快、耗油低、功率大，无论酷暑寒冬都能保证车内气温宜人。
虽然占据天时地利人和，不过随着越来越多的车型加快抢占二三线市场，捷达在这里面临的竞争越来越激烈。捷达在这一市场能否再现辉煌，我们拭目以待。
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