好政策是否要“到期”了？
自2009年3月1日推行“汽车下乡 ”政策以来，该政策已执行了近两年的时间，从目前的实施情况来看，成效非常显著。据商务部统计， 2010年上半年全国补贴下乡汽车摩托车共551.2万辆，其中汽车142.6万辆，发放补贴资金78.9亿元，其中补贴汽车的资金为54.9亿元。
2010年上半年，国家月均补贴汽车23.8万辆，是2009年的1.5倍，补贴总量接近2009年全年的水平。显而易见，“汽车下乡”政策的实施，对拉动汽车消费、扩大内需、促进汽车换代消费乃至推动新农村建设，都起到了重大的推进作用。
然而，汽车下乡、购置税优惠等重大利好措施，当时出台的背景与全球金融危机及汽车业下滑有关，随着汽车业回暖及中国成为世界第一汽车产销大国，这些政策2011年还会继续延续下去吗？目前官方并没有一个明确的说法。
但从目前的形势分析，汽车下乡、购置税优惠政策在2010年年底截止的可能性正在加大，相关政策一旦取消，必将对车市产生巨大的影响。
好政策让企业、车主均受益
根据相关政策，从2009年3月1日至2010年12月31日，国家将安排专项资金，对农民报废三轮汽车、低速货车换购轻型载货车及购买1.3升以下排量的微型客车，给予车价10%或5000元的定额财政补贴。同时，汽车消费税减免至1%，1.6升以下小排量的微车还可享受购置税减征优惠。
在这项扶持政策的背后，其实还包含有国家向农村地区重点推广节能环保车型和高性价比经济车型的政策导向考虑。经过一年多的汽车下乡，以福田、长安、五菱、吉奥等为代表的一批国内知名自主汽车品牌，也得以走出2008金融危机的阴影，借机快速拓展二三级市场。
在持续的政策东风下，一大批进入下乡范围的高性价比明星车型，获得了各方的特别关注：像吉奥汽车的“财运”皮卡，搭载了世界先进的德国博世高压共轨GA4D28TC柴油发动机，以功率大、低油耗、低排放、低噪音见称，其标准型货厢长1.48米，宽1.47米，高0.44米，在同类车型中优势明显。“财运”加长版，仅货厢长度就达2.035米，超出同类车型近0.6米。由于承载空间大、动力强劲、安全耐用，吉奥财运深受消费者的欢迎，被誉为“皮卡中的重卡”！另一款吉奥新柴神皮卡，在太平洋汽车网最新的“口碑与关注度”调查中，名列第四位。
而吉奥星旺微面作为中国汽车下乡第一车，上市以来受到了消费者的广泛好评，该车还曾荣获2009年度最受欢迎汽车下乡产品称号。
另一方面，吉奥不断提升服务水准，在汽车下乡的同时让“服务下乡”，通过扩大营销网点、派出流动服务车，实现点对点服务，最终让吉奥汽车的服务到村、到户。
在政策推动及企业自身努力下，“汽车下乡”推动了一波又一波的消费高潮，实现了扩大内需、企业发展、农民受益的多赢格局。
“末班”效应放大，买方卖方冲刺忙
今年下半年以来，随着扶持政策截止期的临近，在汽车下乡政策范围内的各汽车品牌纷纷推出不同名目、花样繁多的优惠促销活动。如五菱就推出了牌、税、保险、路桥费全送的大礼包。东风小康则采用向购车户直接让利的手段进行促销。吉奥汽车则另辟蹊径，在重磅推出全系列车型最高让利5000元的促销政策外，更以树立“吉奥关爱 至真至诚”的服务品牌为突破口，在“星旺”系列微面原有152项三包项目的基础上，新增48项三包服务，在国内汽车行业首倡“200项三包”，离全车三包仅一步之遥。
坊间有评论认为，吉奥一下子新增这么多的保修项目，每台星旺面包车至少要增加投入成本1000多元。对此，吉奥汽车品牌总监曾业辉给出了这样解释：“扩大三包范围，不仅是吉奥回馈用户的一种市场行为，更是吉奥对自身产品充满信心的一种表现。”
对于汽车下乡、购置税优惠政策可能截至会带来怎样的影响，曾业辉表示：“目前还不能断言相关政策到12月31日就一定会截止，但目前市场的‘末班车效应’正在放大。卖方必然在最后几个月里加大营销力度，扩大年底的销量和市场份额；而消费者也应把握最后的政策优惠期，看准时机果断出手，一方面可获得下乡补贴和税费优惠，另一方面又能享受到厂家年底推出的减价、让利措施，何乐而不为呢？”
“目前，企业的库存还在上升，而产能过剩的警告已上升到政府层面，在这样的背景下，汽车下乡、购置税优惠等‘好政策’还应该继续延续下去。”曾业辉说。
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