很显然，我国自主品牌汽车的发展，进入了全新阶段。
随着9月底东风日产高调推出“启辰”自主品牌，加上早期广州本田的“理念”和上汽通用五菱的“宝骏”，合资品牌中已经诞生了三个合资自主品牌，合资自主这种曲线自主创新的方式渐成气候，开创出自主创新的第三条道路。
●合资自主成自主创新第三条道路
早期，吉利、奇瑞推出自主品牌时，这种明显区隔于合资品牌的绝对式自主创新，受到来自各方的肯定，一直是自主品牌的主流道路。
2005年，沸沸扬扬的南汽、上汽收购英国罗孚的事件，成为自主创新的新探索，吉利成功收购沃尔沃，则将这种“拿来式”自主创新推上顶点。通过直接购买外方现有技术或者品牌，缩短自主研发时间，是快速建立自主品牌的捷径，也是继吉利、奇瑞、长城等建立自主品牌之后的第二条道路选择。
而如今，东风日产、广州丰田、上汽通用五菱等合资品牌也参与到自主创新中。这种自主，来源于与外资品牌的合资合作中，利用现有的合资平台，创建由中方拥有自主权，不同于吉利、奇瑞绝对式自主，也不同于南汽、上汽的拿来式自主的全新自主方式，是自主创新的“第三条道路。”
对于走第三条道路的合资自主，中国汽车工业协会咨询委员会委员陈光祖表示支持：“合资企业搞自主品牌，也应该欢迎。这是市场进入新阶段后，第二轮‘以市场换技术’。”
●厚积薄发，合资自主优势与生俱来
东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理任勇，曾在东风日产自主品牌发布会上表示：“东风日产在已经形成的全价值链能力的基础上，应时而动，顺势而为，踏上了作为中国汽车企业的自主品牌和自主创新之路。”
这种基于合资企业基础上的自主，虽然不是直接完全的自主创新，但这种曲线自主却有着自主品牌和合资品牌不能比拟的独特优势。即：合资自主拥有合资品牌的成熟技术和自主品牌的价格打造的性价比优势。
合资公司打造自主品牌，可以使用的原有的一套班子，同样的管理团队、企业机制，同样娴熟的技术工人、技术来源，包括成熟零部件供应链，确保产品品质并不逊色合资品牌。重点是，合资自主品牌拥有完全的知识产权，不用再支付高昂的技术转让费，这样，就能在保证品质的基础上，将价格降的更亲民。
●应时而生，合资自主未来有前景
在经历了多年的高速发展后，中国汽车市场依旧堪称全球最具潜力的市场。但经过这些年的发展，中国汽车市场的重心开始发生变化，二、三线城市显示出蓬勃的发展势头。能否适应二、三线城市消费者的用车需求，就成为新车型成功与否的决定性因素。
相比一线城市，二、三线城市消费者的购买力相对低一些，对于在性能、品质、品牌价值方面能满足情感需求，售价却偏高的合资品牌，更多二、三线城市的消费者退而求其次，选择了价格低廉的自主品牌产品。自主品牌满足了他们的代步需求，但在品质上、功能上却没有彻底满足消费者的情感需求。
二、三线城市的消费者期待更具性价比的产品。兼具合资品牌品质优势和自主品牌价格优势，合资自主产品最突出的优势便是性价比，正好迎合了二、三线城市消费者的需求。
由此看来，合资自主品牌也是时代的产物。面对如此庞大的市场，合资自主如果可以坚守住性价比优势，站稳脚跟并非难事。
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