MG汽车俱乐部（MG Car Club）是全球规模最大的单一品牌汽车俱乐部，现如今，该俱乐部的全球分会已经过千，俱乐部总部设在英国牛津郡的阿宾顿（Abingdon）小镇，毗邻已经停产的MG老厂房。在1930年10月12日召开，MG车主约翰•桑雷（John Thornley）召集30多位车主和MG汽车的爱好者，在英国东南赫特福德郡斯蒂夫尼奇（Stevenage）附近的罗巴克（Roebuck）酒店，举行了MG汽车俱乐部的第一届俱乐部全体理事会，MG汽车俱乐部宣告成立。桑雷在会上被推举为理事会的首席秘书——实际上这个职务相当于是现在的俱乐部的理事会主席。不过MG汽车俱乐部第一届全体理事会充其量只能算一次车主的碰头会，甚至连香槟都没有准备，于是乎大家商议将在一个恰当的时候为俱乐部的成立举行一次体面的庆祝晚宴。
鉴于那个时候的人们生活节奏缓慢，所谓的庆祝晚宴直到1931年的1月才开席。MG公司的总经理塞西尔?金伯（Cecil Kimber）兴致盎然地参加了晚宴，并向俱乐部捐出了50个金币——这是俱乐部会员会费以外的第一笔融资，而且金额不菲。然而这些了不起的车主在那个年代对于MG的回报也是丰厚的——他们甚至可以影响了MG汽车的市场行为，上世纪30年代MG汽车的销售口号“安全快速（Safety Fast）”，就是拜这群热心的车主所赐。可以这样说，MG产品血统的塑造，以及血统的延续，和MG的车主密不可分。
图为MC汽车俱乐部位于阿宾顿的全球总部。
至1933年4月，MG汽车俱乐部的会员已经突破了500名，一个裁判团队和一个由若干MG车主组成的“MG拉力赛车队”也成立起来。后者在1933年9月举行的“BRDC 500英里”长途耐力赛中获得亚军。二战时期，MG汽车俱乐部的各项活动都受到了战争的极大影响，俱乐部理事会在战争期间几乎没有什么作为，MG汽车俱乐部实际上已经名存实亡。为了挽救MG汽车俱乐部，MG公司高层决定让MG汽车俱乐部迁入位于牛津郡的阿宾顿（Abingdon）小镇的MG工厂中，MG汽车俱乐部理事会由此有了办公的一席之地。在战时物资紧张的条件下，MG公司还从自己的汽油配给份额中抽出一部分用以接济MG汽车俱乐部。不过对于俱乐部车主的大规模集会来说，这点汽油仍然是不够用的，没有车开也无所谓，反正俱乐部会员们利用伦敦的地铁一样能“串连”得不亦乐乎。
1951年8月，MG汽车俱乐部在著名的银石赛道召开了首届“中央全会（All-Centre Meeting）”，几乎全英国的MG车主都参加了这次著名的俱乐部集会。这次集会似乎也预示着：英国太小了，俱乐部的发展已经到了极限。由此，俱乐部开始筹建“海外分舵”，而且开始自己印制杂志来满足会员的的需求。上世纪60年代，MG汽车俱乐部的“海外分舵”成功开张，MG汽车俱乐部的会员呈几何级数增长。随着MG和英国兰利集团蜜月期的结束，MG汽车品牌被英国航天集团收购。然而在此之前，拥有先见之明的俱乐部东南部中心主席戈登?库班（Gordon Cobban）就建议MG汽车俱乐部总部迁出MG工厂，于1969年10月重新注册成为独立的汽车俱乐部。因此俱乐部在后来的“成分划分”上属于自主产权，而非MG品牌的附属物，从而避免了收购。俱乐部总部租用的新办公室坐落于MG的厂房边——所有人似乎都认为，离MG老厂房近一点，感情上会好过一些。一直以来俱乐部都和车厂相依为命，这也就是为什么后来MG汽车俱乐部选择毗邻已经停产的MG老厂房的阿宾顿（Abingdon）小镇作为俱乐部总部的原因。
著名作家F•威尔逊•麦库姆（F. Wilson McComb）一直参与MG杂志的编纂工作，后来，他成为了MG汽车俱乐部著名的“史学家”，他编写的《MG by McComb》堪称是MG的《史记》。在他看来，MG汽车俱乐部就是MG汽车灵魂的真实载体——迄今为止，没有哪一家车厂和俱乐部之间的关系能紧密至此，当MG远嫁中国之时，有人曾经担心MG汽车俱乐部将由此丧失辉煌，然而我们却欣喜地看到，这种紧密的关系依然存在，牢不可破，并且一直延续到了遥远的东方。
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