在勇夺两项 DTM（德国房车大师赛）桂冠后，由 R14 及 R14 plus （分别为 2008 和 2009 款车型）组成的奥迪 A4 DTM 车队一直延续了其不败战绩，并将于 2010 年再次角逐 DTM 赛道。但是，由于 DTM 赛会冻结了所有 DTM 参赛厂商的技术研发活动，本届奥迪 DTM 赛车将不再呈现惯常的技术进步。自 2009 年8 月 17 日以来，为实现 DTM 系列赛车成本效益的最大化，DTM 赛会几乎完全禁止了车辆的技术研发活动。
这一规定同样适用于发动机，其从 2009 年初起的整个赛季已完全生效。而最终的细节则是 2010 年 3 月 1 日形成条文规定的减震器的选装。奥迪有三项空气动力学配置是在研发冻结的规定出台之前研发出来的，它们的使用取决于争议中的赛道。就底盘运动学特性而言，目前可以进行调节的唯有倾角、束角和车身高度。因而，以往司空见惯的计算机模拟的使用现在非常有限，奥迪目前的测试活动主要侧重于发挥邓禄普轮胎的最佳效用。
为了确定参赛厂商是否符合新规定，德国汽车运动联合会 (DMSB) 要求所有参赛厂商必须在 DMSB 提供的一个单独的密封容器中准备一套参考零件，并于随后运往各个赛车场地。此外，各参赛厂商还要向 DMSB 提供相关计算机辅助设计 (CAD) 记录
2009 年规定的最轻车重保持不变，仍为 1,050 千克（含车手体重），而 2008 年关于赛车车型的规定是车重至少为 1,025 千克。之前关于根据车辆原先排名决定压舱物的规定本年不再适用。
效率最高
与此同时，所有赛车车架条件首先要致力于实现一个目标，即有史以来首度和实质性预算减少相联系的、令人兴奋的相同水平的赛车运动。这是因为除了减少研发成本外，目前没有必要在所有赛季均打造一代全新的车型（通常为 4 款）。Mattias Ekström、Martin Tomczyk、Markus Winkelhock 和 Alexandre Prémat 将全部驾驶与 2009 年相同的赛车参赛。Mike Rockenfeller 将转而驾乘 Oliver Jarvis 原先的赛车，而 Oliver Jarvis 将接手 Tom Kristensen 的车辆。奥迪 DTM 车队新加盟的车手 Miguel Molina 将驱使去年英国女车手 Katherine Legge 的座驾，因为后者已掌控 Mike Rockenfeller 腾出的车辆。卫冕冠军 Timo Scheider 将驾驶奥迪 A4 DTM 车队底盘编号为 R14 plus 606 的赛车出战。
在发动机结构领域也将节省相当高的成本，因为在整个赛季里，两辆赛车将再次最大限度地共享三台发动机。奥迪将以经过改装的、功率输出约为 340 千瓦的 V8 发动机迎战 2010 赛季，前提是该发动机符合相关发动机各自维护时间表的要求。因此，今年奥迪未制造全新发动机。
其根本意义是，车迷不仅可以欣赏到与去年一样极具吸引力的赛车场景，而且还能显著降低研发预算。从 2010 年整个赛季来说，对于 9 辆奥迪 A4 DTM 车队的现场车辆，奥迪预计可大幅节省高达 30% 的成本（不包括与事故相关的维修费用）。
研发冻结标志着奥迪令人瞩目的研发流程的暂时停顿，正是在这一流程中，奥迪在从第一代奥迪 A4 DTM 车型直到最新 R14 plus 车型的效率方面实现了一些重大的改进。例如，不包括压舱物在内的基本车重已减轻了超过 20%，而扭转刚性却能始终保持不变。车辆重心降低逾 10%，而且空气动力学效率（阻力与下压力的比例）被研发人员提升了超过 20%。奥迪 A4 DTM 车型从未如此之高效。
奥迪 A4 DTM (2010) 车型
技术数据
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Vehicle type 车辆类型 |
DTM touring car |
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DTM 房车 | |
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Chassis |
Space frame, carbon-fibre composite driver’s safety cell, carbon-fibre composite front and rear crash structures |
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底盘 |
空间框架，碳纤维复合材料驾驶员安全空间，碳纤维复合材料前后碰撞结构 |
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Engine |
Naturally aspirated 90° V8 engine, 4 valves per cylinder, mandatory intake air restrictors, 2 x 28.0 mm |
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发动机 |
自然进气 90° V8 发动机，每缸 4 气门，2 x 28.0 毫米强制性进气节流器 |
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Engine management |
Bosch MS 2.9 |
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发动机 |
博世 MS 2.9 |
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控制系统 |
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Oil system |
Dry sump |
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润滑油系统 |
干式油底壳 |
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Cubic capacity |
4,000 cc |
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立体容积 |
4,000 毫升 |
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Power |
Approx. 340 kW |
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输出功率 |
约 340 千瓦 |
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Torque |
Over 500 Nm |
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超过 500牛·米 | |
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Transmission |
Rear-wheel drive |
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传动系统 |
后轮驱动 |
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Clutch |
3-plate carbon-fibre clutch |
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离合器 |
三片式碳纤维离合器 |
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Gearbox |
6-speed sequential sport gearbox |
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6 档顺序式赛车变速箱 | |
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Differential |
Adjustable multi-plate LSD |
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可调多盘式限滑差速器 | |
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Drive shafts |
Constant-velocity plunging tripod joint shafts |
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传动轴 |
等速倒转三销式万向节 |
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Steering |
Power-assisted rack and pinion steering |
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转向系统 |
齿轮齿条式动力转向 |
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Suspension |
Independent front and rear suspension, double-wishbone suspension, push-rod system with spring/damper unit, adjustable gas-filled dampers |
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悬架系统 |
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Brakes |
Hydraulic dual-circuit braking system, light alloy brake callipers, front and rear ventilated carbon brake discs, driver-adjustable infinitely variable brakeforce distribution |
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制动 |
双回路液压制动系统，轻合金制动钳，前后通风碳纤维制动盘(DTM 标准)，驾驶员可调刹车平衡 |
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Wheels |
O.Z. forged aluminium wheels front: 10 x 18 inches, rear: 11 x 18 inches |
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车轮 |
O.Z铝铸轮圈，前：10 x 18 英寸，后：11 x 18 英寸 |
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Tyres |
Dunlop SP Sport Maxx, front: 265/660-R18, rear: 280/660-R18 |
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轮胎 |
邓禄普 SP Sport Maxx，前：265/660-R18，后：280/660-R18 |
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Legth |
4,800 mm |
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车长 |
4,800 毫米 |
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Width |
1,850 mm |
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车宽 |
1,850 毫米 |
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Heigth |
1,200 mm |
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车高 |
1,200 毫米 |
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Minimum weigth |
1,050 kg (including driver) |
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最轻车重 |
1,050 千克（含驾驶员） |
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Fuel tank capacity 油箱容积 |
70 l |
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70 升 |
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