看了包剑同学的帖子，在11月4日的夜里以大概100码的时速行驶的时候，与一堆砖块相撞，新赛欧虽然受伤挺重，但人没事，新赛欧还是挺安全的，这点深有感触。新赛欧的安全性能在同级别的小车里来说，确实是很不错的。包剑同学的帖子：//club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-163-8661661-1.html，同学们自己看。
我想说的是，作为家庭用小车，虽然平时大多数时候都是在市区里面跑。但是安全性还是不能忽视的。对于安全的配置的对比都比较直观，但是不要忘记真正发生危险时，无论有多少气囊。冲击力还是得有车身来吸收。这个时候汽车能吸能的多少就成为了关键。
汽车发生碰撞时，车头发动机仓也就是吸能溃缩区的长度就决定了汽车吸能的能力。
汽车车头的吸能区越长，发生碰撞时能够牺牲和溃缩的区域就越大，对车辆乘员仓的保护就越好。豪华车一般都拥有夸张的吸能区域。
我们看看新赛欧的吸能区吧。
两条蓝线之间的就是（注意吸能区必须截止于A柱之前，因为A柱后就是乘员仓是必须保护的区域，是不允许溃缩的）可供吸能的区域。同样结构强度下，吸能区越长车辆抵御撞击的能力也就越强。车子也就越安全。但是在同样车长的情况下，吸能区长了，可供乘员乘坐的空间就会减小。在与同级别的车型做了比较之后，新赛欧的吸能区是最长的。这样看赛欧在同级别车中吸能结构的设计上还是比较重视的。
回过头来再看包剑同学的新赛欧出车祸之后的图片，就可以看到上面的分析是不无道理的。
前半部分吸收承受了来自梦里撞击的力量，但后面部分还是好好的。
而从通用对于整个新赛欧的安全标准方面来看，也能够说明新赛欧的安全性能。新赛欧的车身设计源自通用汽车的“safety cage”安全笼式车体设计，其超出国家法规标准的溃缩空间设计，在发生碰撞时提供最大限度的缓冲，保护乘员的安全。
这个就是新赛欧的“safety cage”安全笼式车体。
另外，安全碰撞可溃缩吸能转向柱的设计和应用也是新赛欧在对保护驾乘人员方面的贴心之处之一。
还有一个数据更能表明新赛欧对安全的执着态度：在出厂前新赛欧经过4轮29次安全碰撞测试，确保达到C-NCAP四星标准，这个是其他的小车所没法做到的。
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