夏日炎炎，期盼已久的奇瑞新A3终于在8月12日揭开了神秘的面纱，向世人展露出最真实的面容和最先进的技术，吸引了诸多消费者的目光。本次上市的新A3采用焕然一新的内饰设计，凸显更具运动感的时尚气息和高品质的精致做工，另外，更为人关注的是，在1.6L车型上搭载了发动机领域的“科技代表”——DVVT发动机。
今天，小编有幸受邀抢鲜体验奇瑞新A3的DVVT技术带来的技术革命和非同凡响的“芯”动感受！
其芯动——技术数据分析点评
奇瑞虽然是第一个采用1.6DVVT的自主品牌，但是技术与合资品牌相比并不逊色。此次全新的1.6L DVVT发动机，是奇瑞在乘用车发动机方面的最先进力作，也是在造车技术的研发道路上又一个新的成果。在进行了双独立控制VVT、可变长度进气歧管系统、静音链条驱动正时系统、铸钢缸体和铸铝框架结构、防爆震火花塞、零部件集成设计等技术的改进和升级后，1.6L DVVT发动机具备了“两高三低”的绝对优势，表现出93kW/6150rpm的最大功率，160 N•M /3900rpm的最大扭矩，58kW/L的最大升功率，数据表现与1.8L VVT车型相比都具备明显的优势。
此发动机的动力优势主要在于低转速输出大扭矩，能更好地适应城市用车的实际需求——低速行驶时快速起步和迅捷加速，在夏季低速行驶时也能同时确保动力性能及空调的制冷效果。在燃油经济性方面，奇瑞新A3 1.6L DVVT发动机达到了百公里6.5L的油耗水平，不仅能享受国家惠民工程的3000元补贴，还为未来的新A3车主节省了不少用车成本。
吾心动——亲自试驾新车体验
也许是初次体验奇瑞新A3，我总是难以抑制自己内心的欣喜和激动。坐进车内，首先感受到的是桶型座椅的出色包裹性，真皮三幅方向盘、档位杆手感都比较舒服。转动钥匙、点火着车、踩下油门，感觉车内安静平稳，并没有强烈的怠速抖动感。新A3在起步时有一定的推背感，不过并不过于激烈，DVVT发动机动力输出平顺，加速明显，在深踩油门或是变速箱降档时，动力衔接也能够积极跟上，动力输出没有明显滞后感，随着转速的快速升高，新A3的加速感逐渐强烈。
炎热的天气让我不得不将试驾车的空调开到最大程度，开始还有些担心会影响车辆的动力输出，但在真正地试驾体验后才发现，新A3在低转速时的扭矩输出仍然能够让人满意。
动力输出强劲的原因还来自变速箱。变速箱和发动机的配合默契，不仅没有拖发动机的后腿，还积极的配合了动力的输出。试驾中清晰的感受了DVVT的威力，尤其是在3500rpm以上，可以感觉到加油后的发动机卯足劲儿发力，此时车辆有非常明显的推背感。搭载DVVT发动机的新A3，可以获得充沛的动力输出，提速超车都游刃有余。
此外，驾驶新A3的手感也不赖，档位十分清晰，5速手动变速箱换挡的感觉相当顺畅，好像是经过了极好的润滑，只要轻轻一推就能顺利的进入档位，并没有那种生涩之感，同时，离合、刹车、油门的操作都可以轻而易举地完成。在激烈驾驶过程中，高速强制降档也非常顺畅，没有打齿轮或者不入档的现象。值得一提的是，新A3配备的是多功能方向盘，音响控制按钮全布局在方向盘左右两边，驾车时双手不离方向盘就可以进行操作，方便的同时也更安全。
奇瑞新A3由英国MIRA专业公司调校的底盘，在并不平坦的高速上能够稳定表现，时速120公里的A3面对起伏的路面仍然从容不迫，当遇有变线时，扎实沉稳的悬架系统就充分发挥了它的作用。同时我们感觉到了新A3一贯优秀的刹车表现，效果立竿见影，为高速行驶增加了很大信心。
受到试驾时间少和行驶里程短的限制，难以精确核算出新A3的实际油耗。但从技术角度分析，相比于一般性的VVT，奇瑞1.6L DVVT发动机通过电子液压控制系统可连续有效的控制进排气门的开闭时间，能够明显地提升了燃油经济性。不仅如此，奇瑞新A3 DVVT采用了铸铝框架和一体化设计，明显降低了整车重量，不仅有效提升了燃油经济性，使操控表现也更灵动。
总体来讲，通过亲身感受奇瑞新A3 1.6L DVVT的全“芯”动力，它的动力性能、操控表现和节油性能都给小编一种怦然心动的感觉。从焕然升级的全新内饰，到最新科技的DVVT动力，奇瑞汽车让消费者看到的是稳健的向心力和步步为营的前进力，给予了用户足够的消费信心。我们有理由相信，随着消费者对奇瑞新A3的深入了解，这款高品质车型将创造更广阔的市场前景。
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