在汽车服务行业光明的发展前景中，机遇无限，挑战却永远与机遇并存。
（一）集团化
以前的说法叫：不进则退，慢进也是退，而在现今的汽车服务行业的激烈竞争中，即使是快速发展的企业，也必须面对来自更快速发展企业大规模扩张和抢占市场份额的挑战。
2009年度中国汽车经销商50强中前11位，年营业额均在100亿元以上，而在2008-2009年度中国汽车经销商前50强增幅排名榜单中可以看到，排名前10位的经销商集团，平均增幅高达43.66%。作为北京祥龙博瑞集团最主要的重组部分，原北京市汽车修理公司在2009年的新车销量近5万辆，维修量超90万辆，汽车检测近10万辆，年营业收入达到100.1亿元，相比2008年增幅达14.9%。这样的业绩，对于一家只在北京范围内经营的汽车服务企业而言算得上优异，而包括排名全国汽车经销商50强第11位的成绩，在企业自身以及上级单位的眼中，看到更多的是必须进一步增强实力。
北京祥龙博瑞集团另一重要重组部分：北京市旧机动车交易市场有限公司，一直是全国交易量最大的二手车市场，在汽车服务业内也是大名鼎鼎，但伴随二手车市场在国内逐渐升温，以及其他二手车市场的兴起，旧车交易市场所占市场份额也有所减少。
在适当的时机，强强联手，汇集优势资源，重组形成集团，从而加强企业实力，是应对市场竞争的必然选择，也是做大做强国有企业的必经之路
（二）创新服务模式
“做大”，是国有企业自身的要求，却也是这两年国内汽车服务企业统一的发展思路。随着私募资本、银行资本包括社会游资的大量涌入，已经催生一大批汽车经销商集团，动辄扩张几十家店面，规模达到上百家也并非难事。不少体量浩大的汽车经销商集团甚至早已开始在二三线城市广圈地，铺网络。但各类汽车服务集团掌握的资金越来越丰厚、市场份额也越来越集中的趋势却并不意味着规避市场风险的能力就一定提高。
中国的特点是地域辽阔，但地域之间的文化差异非常大，发展也很不平衡。中国汽车市场是一个很大的市场，但快速铺开网络，却没能处理好地域特性，如果管理再跟不上，现在的成功却可能导致明天的挫折。
与此同时，伴随着汽车保有量的增加，交通拥堵日益成为城市发展的难题，而交通疏堵的相关举措一定会涉及到汽车总量的控制，汽车销量增速的放缓，以及无论是限号、提高油价等降低出行的举措而带来的售后保养、维修量的下降，都将对单纯以汽车品牌专卖店扩张为发展模式的汽车服务企业带来很大的挑战。
在汽车服务行业，只要是国企，就担负着保值增值国有资本的责任，为了合理规避风险，在集团化的同时，创新汽车服务模式也是势在必行。也正因此，汽修公司、旧车市场、祥龙租赁等多家单位的联合重组，是从业务形态的完备和业务实力的加强上，为下一步打造全产业链汽车服务新模式做好了必须的前期准备工作。
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