盘点2010年中国轿车市场，新品固然是层出不穷，大有你方唱罢我登场的架势，在各厂商的大势推广下，各显风骚。但也有一些老而弥坚的产品，如众人熟知的捷达，2010年以超过20万辆的单车销量稳居行业销量榜前列，同时突破200万辆的历史销量，在多年的国内轿车市场也如常青树一般眼观匆匆过客。对这样一款老产品而言，能引起业内关注的或许不再是其产品如何，2011年捷达能否续写传奇或将成为热议的话题。
为扭转2008年的金融危机，国内颁发十大产业振兴计划，作为重点培养的汽车产业在2009年、2010年也因此取得了相应的高速发展，缩短了实现国内年销量突破2000万辆目标的时间。由此引发的相关问题，如道路拥挤成为2010年的热门话题；不仅如此，能源紧张或也将成为迫在眉睫的问题，多处柴油紧缺必定是为此露出的信号。
因此，国家近日宣布购置税优惠、汽车下乡、以旧换新等政策的取消，以及多地方政府颁布的限行、限购政策，均是对汽车产业的利空消息，那么是否会推断2011年国内汽车市场会遭遇寒流？本文同意业内一些观点：2011年增速会放缓，增速将维持在15%左右，不会停止增长。
因此，在这样的大背景下，可以乐观认为国内轿车市场仍将保持一定增长。结合捷达历年销量与行业的关系来看，如下图，捷达与国内轿车行业的增长存在一定的相关关系，可以理解为捷达随着国内轿车的发展而保持了增长的趋势。由此，到此可以暂时得出这样一个结论，2011年捷达或能续写传奇。
除了以上的数据分析，以下将从市场需求及捷达自身的产品特点作进一步论证。
国内轿车市场正步入普及期
参考美国、日本、德国以及韩国等国外轿车市场的发展规律，结合国内轿车市场所处的发展阶段来看，国内轿车市场正步入普及期。这一方面是基于国内消费水平的大幅提高；另一方面是随着国内汽车工业的发展，开始能满足用户对高性价比产品的需求。此外，业内比较认同的指数R值（国际上一般用R值表示国民购车的能力，R值 =车价/人均GDP，当R值小于3时，汽车将开始普及），也可以进行佐证，从权威机构的分析可见，国内汽车消费R值逐步接近3，部分地区R值已经小于3。
在这一股增长浪潮中，家用轿车的需求更是凸显出来，原因有二：一、轿车不再仅仅作为象征地位的奢侈消费品，其最基本的代步功能为更多的用户接受；二、逐渐走低的车价与不断提升的消费水平，使得更多的家庭拥有了购车的可能。
定位家轿市场的高性价比产品更受欢迎
虽然国内消费水平得到了整体式的提高，但不能冒进的认为大部分国内潜在汽车用户群体的购买能力已经到了可以承受住高级别轿车的时候，十几二十万对大多数家庭来说仍然不是个小数目。
因此，一辆入门级的家用轿车或许更能满足大部分用户的需求。另外，由于目前多数家庭仍然是首次购车，此类用户群对购买行为也较为谨慎，对产品的高性价比、性能可靠、经济实用等方面或更为关注，而至于时尚个性的外观，应该是排在以上需求之后。
结合捷达产品特点，似乎发现了其畅销的一个原因。皮实耐用、经济省油、维护便利是用户对捷达产品的一致评价；而较高的保值率对首次购车用户而言，会是一个不小的诱惑。据最新的汽车保值率调查报告显示：使用1年的捷达保值率为75.8%，2年保值率为68.6%。相比众多新款车型的二手车，捷达的保值率明显领先。
由此，可以预料2011年捷达仍将畅销国内市场，续写传奇。
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