2011年达喀尔拉力赛，在紧张刺激中，不知不觉已经完成了大约四分之三的赛程，赛事争夺已经进入了白热化的阶段。在过去的十来天中，各支车队的参赛车辆，自然是最引人关注的。然而，在赛车闪烁光芒的背后，工作车辆的默默支持，自然居功至伟。这其中，来自中国的威麟V8和威麟H5工作车，凭借着优良的性能表现，得到了各方的一致好评。

而对此最感到高兴的，自然是奇瑞威麟汽车公司，因为他们此次参赛的目的，除了派出威麟X5去争夺好成绩之外，更希望将严酷的达喀尔作为测试平台，把威麟旗下全系产品带来接受品质的考验。

（夕阳下的工作用车威麟V8与威麟H5）

作为威麟赛前通过全国海选胜出的工作车手李煜昌向记者说道：“威麟V8是一款相当不错的车，此次我们使用的V8，没有经过任何改动，就是威麟的量产车型。虽然工作用车无需像参赛车辆一样，长时间保持满负荷、高强度的运转状态，但仍然需要随时保持紧张的工作状态，机械的运转强度已经要比在普通路况上行驶大上数倍了。目前，我驾驶的V8已跑了接近5000公里，提速、制动、转弯、上下坡表现都不错。顺畅、得心应手，感觉越来越好。”

（威麟双星车队工作车手邵维（左一）、车队经理幺新（正中）、工作车手李煜昌（右一））

(驰骋在达喀尔赛场上的工作车：威麟H5和V8)

此外，李煜昌还细致的点评了威麟V8的特点。

首先是动力方面，发动机转速2000转以上时，动力充沛。在空调制冷时，发动机动力基本不受影响，即使在低速状态下也是如此。其次，变速箱表现，6个前进档使用很方便，为在各种路况下变换档位调整适当的发动机动力输出提供了可能。空调系统，无论通风调节温度，还是制冷送风，工作良好。

静音性表现方面也较好，转速3000转至4000多，发动机噪音也无明显增大，高速风噪也非常小。

最后是油耗，虽然没有做测试，但感觉V8还是比较省油的，在空调制冷状态下,加一箱油也足以行驶700公里以上。

威麟V8作为一款定位于中高端的MPV车型，在达喀尔这样的严苛环境中，仍然有着如此优良的表现，已经说明，中国的自主汽车企业的品质正在与世界顶尖汽车企业的产品缩短着差距。经过了达喀尔的历练，威麟V8的卓越品质，也必将会让更多的车主信赖，放心使用。