政策变革 小型车陷困局
2010年车市的火爆，给2011年留下了很大的困局——透支的销量，让各经销商在元旦之后的时节，才感觉到这个冬季异常寒冷。
另外，年底车市的几则重磅炸弹，也让整个车市为之震撼：首先，北京从12月23日起开始对新上牌汽车的数量进行控制，2011年全年只通过摇号发放24万个新号牌，而2010年北京市全年的汽车销量超过了80万辆。而截止到1月8日24时，已收到21万多个申请，几乎提前透支了全年的指标；其次，从今年1月1日起，对1.6L及以下排量乘用车的车辆购置税优惠全部取消，统一恢复到10%的税率。第三，继1．6升及以下排量乘用车购置税减免政策确定取消后，财政部再发通知，汽车下乡和汽车以旧换新补贴政策同样于2010年12月31日执行完毕。
对此，业内专家评价不一，多数认为多项政策的到期取消将对2011年车市产生很大影响。其中，受政策刺激而获得良好市场表现的小型车将首当其冲，受到一定的影响。
“2011年车市将面临大考，小型车危险”——汽车分析师如是说。
车型涌入 两极分化严重
然而此前，由于看到在政策刺激下小型车销量一路上扬，汽车厂商纷纷上马小型车项目，试图从中分得一羹。除了本土企业继续在这块市场深入外，合资企业率领的自主品牌最先抢占的就是小型车市场，陆续有理念、启辰以及宝骏等冲入市场。此外，原有的一些豪车品牌也陆续推出了小型车，比如宝马1系，奔驰A160、A180，以及奥迪A3，不过这些豪华A级车，凭借其品牌力，打着B级车的价格，自然不是一般人能够承受的，也不是绝大多数人选购A级车的初衷。
就当前的形势来看，小型车为了迎战市场挑战，出现了两大分化：一方面，有些企业喊出“底价就是王道”的法则，使旗下小型车售价不断创下新低，夏利、悦翔等车型的底价摸底到3万元区域，这对于其他车型来说绝对是个挑战；而另一方面，一些小型车极力上扬，向B级车靠拢，大打“精品车”战略。这其中，广汽本田飞度可以说是个典型的例子。
飞度虽然被定为于小型车，可是它却以越级之态而闻名，在1.5L炫酷版车上配备的换档拨片就让很多车主爱不释手，它一般只应用在高级车和赛车上，在小型车中算是屈指可数的。而这次，飞度的改款车型——2011款飞度的出现也延续了一贯作风，全景天窗的应用让很多人为之惊喜。在这个级别的车型上，配备全景天窗的车型可以说仅此一份，为全新飞度在国内小型车市场提供了很/大竞争力。
两极分化的局势让众小型车面临着两难的选择：是应该采用低价策略抢夺市场，以利换量；还是试图通过越级配置提高品质，扩大人群范围？抉择始终是让人痛苦的，莎士比亚曾借哈姆雷特之口发问过“生存还是毁灭？这是个难题”，那么现在摆在众多小型车面前的也是一个两难的选择——向上还是向下，才能让困局迎刃而解？这是留待各车企在2011年将要解开的谜。
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