不知道大家注意到没有，近年来小排量和清洁能源动力车型已经成为每个厂商的必修课了， 1.8以下排量居然能分出近10个排量！混合动力、电动、柴油发动机也都越来越受关注。而各个厂商也针对自己的新车，有所侧重的选择了不同的发展方向。
以BMW为例，高效混合动力(BMW ActiveHybrid)7系和X6车型，采用的就是油电混合的动力系统，电动机和发动机的智能组合能带来更高的性能、更低耗油量和CO2排放。在保留BMW惯有的驾驶乐趣的前提下，又完全符合可持续发展的要求，二者兼得，不是谁都能做到的。开发新能源的动力单元，BMW有自己的坚持，坚持不降低驾驶乐趣，坚持走在世界前列。
再看汽油发动机，大家都说BMW真正的精髓还在于它的直列六缸3.0引擎，不错，BMW也是这样认为的。所以代号N55的全新一代直六3.0发动机，就是可持续发展的全新之作，因为采用了Valvetronic可变气门技术和燃油直喷，抛弃了传统的节气门和雾化效果差的传统喷油嘴，所以让动力损耗变得前所未有的小。
还有BMW的柴油发动机，柴油可以说是目前最环保的燃油能源之一，但是国内柴油品质的低劣，让我们只能羡慕欧洲人开着柴油发动机的车、享受着低油价、走着环保路……此外，BMW还有一款非常成熟的1.6L排量四缸发动机，被用在了经典车型MINI上，这款发动机可是为MINI全系车型提供了动力配置，更有雪铁龙&标致的1.6L车型也在使用。节省能源，是目前最实际最有效的可持续发展之路。
新能源混合动力、小排量发动机、燃油直喷+可变气门发动机，这些属于提高效率、和新能源范畴，BMW在做，其他厂家也在做。但是还有一项，是BMW在做，而其他厂家没有做的。那就是BMW的增加传动系统电气化和旧车回收机制。
传动系统电气化包括电子助力转向、制动能量回收、电控四驱技术等，能够在电控的模式下避免传统的机械传动所产生的动能损失，最大限度的从车本身降低了燃油的动能转化中的能量损失。同样的燃油，BMW能够走的更远。
第二点是旧车回收，BMW分为两类来进行回收，一类是车龄不得超过5年、行驶里程不超过120,000公里、有完整的维修保养记录、没发生过事故的车辆，它们在被修葺一新之后，会再次出售，找到新的主人。
第二类就是报废车辆，BMW有专门的回收工厂来拆解自己售出的车辆，在车辆报废后，就会被集中到慕尼黑的拆解工厂，统一进行材料分拆、回收。这种回收工厂的建立很简单，但其实在一款汽车开始设计时，厂家就要开始考虑作为旧车时方便拆卸与回收，因而在材料选择上和设计方式上都有了新的要求，一些不利于环保的材料都不能使用，有一个例子可以说明，BMW从2003年开始生产的汽车内已经没有含铅、汞等这些污染环境和会对人体产生伤害的愿材料了。
那么，从SAM集团发布了道琼斯可持续性发展指数（DJSI）的最新评估结果来看，BMW集团自1999年至2010年，BMW连续6届获Dow Jones世界可持续发展指数“世界上最可持续发展的汽车公司”称号，而且是唯一上榜的汽车生产企业，这就是BMW成为世界汽车企业中可持续性发展的领导者的最好印证。
BMW的动力系统，在向着更加环保更加低碳的方向不断的进化、发展；BMW的整车电气化也在向着减少动能损失的目标前进；BMW的回收工作，让售出的车在寿命终结的时候能够再次变为可利用的资源，而不是废铁一堆……这些一切，都是BMW可持续发展战略在为未来的地球争取更多的时间和机会。而2011年，BMW还将把可持续发展策略扩展到经销商领域，正式启动BMW 5S经销商认证，即在传统的4S（销售、销售、零部件、服务和调研)的概念中引入“Sustainability-可持续性”的概念，以可持续发展作为重要指标来管理经销商体系。BMW作为首家提出这一全新概念并践行的汽车品牌，我相信BMW的可持续发展之路一定会走得更远。
其实，每个汽车厂商都应该如此，不能一味的造车，还得造出环保而又有乐趣的车，更重要的是替每辆车制定好“重生”的计划。
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