2010年，皮卡行业取得了突破性的飞跃：皮卡全年销量达38万辆，同比增长48%。其中，长城汽车的风骏皮卡以10.32万的全年总销量，连续13年获得行业销量冠军，10.32万辆的数字也创下了皮卡销量的新高，预示着皮卡车型年销量已经正式进入了“十万级”俱乐部。而位于二、三名的江铃皮卡和日产皮卡，销量也有大幅提升，分别取得了5.4万辆、5.33万辆的销售业绩。皮卡市场的销量前三名，共同为皮卡车型贡献了55.6%的市场份额。
在国内，由于多数地区禁行等限制，皮卡车型迟迟不能打开局面。但是，在国内众多皮卡厂家，包括长城、东风日产、江铃、中兴等的共同努力下，加上车型本身所具有的载货优势，皮卡还是在有限的市场得到了巨大的发挥空间。2010年，受到国家利好政策的影响，农民购车热情持续攀升，皮卡销售扶摇直上。3月，春节后的第一个工作月，风骏皮卡就以1.07万辆的销售量首开“万辆”记录，为皮卡市场贡献了一个2010开门红；12月，风骏皮卡以1.15万辆的销量再次破万，给红火的2010皮卡市场收了个好尾。
业内人士分析，2010年皮卡市场，主要受国家政策和厂商活动影响，因此出现了井喷之势，而政策影响还是主要原因，可见国家政策的少量倾斜，都能让皮卡车型有更大的发展。因此我们也再次呼吁国家对皮卡车型解禁。2010年，随着汽车下乡政策的延续，全国范围内掀起了购车热潮。厂家借势进行促销活动，也在一定程度上拉动了皮卡销量的增长。回望2010年，各个皮卡厂商频频出招，为皮卡市场制造了不少有诱惑力的亮点：风骏皮卡从售后入手，推出了为风骏皮卡用户量身定制的服务品牌——服务快递，通过便捷的上门服务和实惠的保养维修价格，消除用户的后顾之忧，得到了用户的良好口碑；江铃宝典也从顾客入手，多次举办用户联谊会，通过老用户带动新用户，借助人际传播的力量，提升了自身的销量；日产锐骐则多次举办媒体试驾活动，通过各大媒体渠道，将产品的优势信息传递给客户。
经分析不难发现，尽管各个厂商的做法不尽相同，但大家都有一个共同点：关注客户利益。这也是皮卡厂商在2010年取得的重要共识。随着皮卡保有量的持续增长和汽车技术的不断发展，各厂家在技术比拼的同时，加大客户服务方面的力度，把服务列入“产品力”的重要方面。经调查得知，高于90%的皮卡用户在被问及“影响皮卡购买因素”的时候，会毫不犹豫地加上“售后服务”项目，可见汽车消费的“后产品”时代已经到来。而随着这个时代的到来，厂家的角色就更多地从“销售”转向了“服务”，在这个转变中，风骏皮卡已经做到了前头，其“服务快递”品牌，就是行业内的首个针对皮卡用户的定制服务品牌。
2011年，尽管汽车下乡政策已经终止，但由于市场对皮卡车型的接受度日益增大， 2011年的皮卡市场会持续走高，期待中国皮卡厂商的精彩表现。
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