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“动”并快乐着——三菱欧蓝德EX劲界

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  随着全新技术概念“感﹒动﹒力”的发布,三菱汽车核心技术优势以更加感性的方式呈现在了人们的眼前,分别代表感知能力、操控性和动力性能的INVECS、AWC、MIVEC技术在带来无限驾驶乐趣的同时,也开启了更为个性化的驾驶风尚。而当我们再次驾驶着三菱SUV家族三雄之一的欧蓝德EX劲界急速飞驰在路上,智能的头脑、澎湃的心脏和敏捷的身手成就了更加愉悦的舒适旅程。

  传承三菱汽车精湛的造车工艺和卓越的创新理念,2011款欧蓝德EX劲界的设计充满着动感、时尚的都会风格。经典的鲨鱼嘴前脸、宽大而不失精致的车身以及简约的线条,勾勒出欧蓝德EX劲界干练的精英气质。当然,三菱SUV家族纯正的越野血统同样在2011款欧蓝德EX劲界的车型设计上得以体现。2011款欧蓝德EX劲界车身尺寸为4665mm×1800mm×1735mm,轴距达2670mm。 215mm的最小离地间隙及5.3m的最小转弯半径,则足以使其无阻碍的穿越于城市与乡间的道路上。

  在内饰方面,2011款欧蓝德EX劲界仪表板的大部分面积和门内饰板上方采用了手感细腻的皮革设计,同时得益于精致的双缝线镶边工艺,充分展现出2011款欧蓝德EX劲界品质感。而由铝镁合金打造而成的拨片换挡杆则被安置于方向盘上,在彰显了11款欧蓝德EX劲界高级品质的同时,也使得切换挡位变得更加便易,提升了驾驶乐趣。

  此外,空调、音响等功能区简约而层次分明的分布在中控台,操作更便捷。值得一提的是,11款欧蓝德EX劲界采用了Rockford Fosgate® 650瓦顶级音响系统,该系统由北美顶级音响品牌Rockford Fosgate®精湛工艺打造,营造出高品质的音效,首次置身其中,心潮将随节拍起伏,尽享震撼体验。

  在动力方面,2011款欧蓝德EX劲界分别搭载的是2.0升MIVEC发动机、2.4升MIVEC发动机和3.0升V6 MIVEC发动机。其中,搭载3.0升V6 MIVEC发动机的2011款欧蓝德EX劲界在动力方面的表现更加充沛,随着压缩比的提高3.0升发动机可达到169千瓦(230马力)的最大输出功率和291牛米/3750转的峰值扭矩,而压缩比的提高也同时提升了发动机的热效率,实现了车辆的燃油经济性并减少了二氧化碳排放量。

  此外,与3.0升V6发动机相匹配的是INVECS-II 6速自动变速器,而2.0升与2.4升发动机则配备INVECS-III 无极变速器,两款变速器均带有运动模式,在任何速度段内都能轻松加速。自动变速器会根据驾驶员踩踏加速器的频度、力度与速度驾驶情况进行综合判断,将发动机转数与变速比控制在最佳范围内,从而降低了油耗,使得驾驶更加轻松方便,让驾驶者能够充分享受到驾驶的乐趣。

  另外,采用自动最佳变速设计后,不会造成换挡杆震荡,这也是自动变速器的优点之一。而INVECS智能系统会通过监控路况、车况以及驾驶者的驾驶方式,自动预测驾驶者的每一个动作。这些配置搭配到一起,既可让车辆奔如脱兔,又可确保车辆的燃油经济性和行驶舒适性。

  作为三菱汽车旗下最核心的产品之一,2011款欧蓝德EX劲界不仅继承了三菱汽车优良的传统,同时更进行了大胆的突破与创新。它应用了大家所熟知的巴黎-达喀尔拉力赛上的帕杰罗和WRC赛上的蓝瑟翼豪陆神所特有的四轮驱动系统——AWC(ALL Wheel Control),这套系统可以大幅度提升车辆的运动性能和安全性能。而精英GT版欧蓝德EX劲界则采用了AWC的全新升级版——S-AWC(超级四轮驱动系统)。

  S-AWC拥有TARMAC(柏油路面)模式、SNOW(雪地)模式和LOCK(锁定)模式三种模式,驾驶者可以根据不同的路面状况进行调制。在日常的普通驾驶过程中,S-AWC大部分时间采用的是接近于前轮驱动模式,后轮只被赋予了一小部分动力,此时的前后驱动力比重大概为9:1;雪地模式时,S-AWC系统针对打滑路面,将前轮的驱动力增大,同时将主动前差速器打开以得到更好的车辆控制能力,此模式下车辆前后驱动力比重大概为7:3;而当四驱锁定模式启动时,这个系统将每个车轮的驱动力固定,同时前差速器打开,达到更好的车辆操控性,在此种情况下前后轮驱动力的比重最大则为55:45。

  此外,S-AWC在保持三菱传统的电子控制四轮驱动的燃油经济性的基础上,进一步提升了转弯性、稳定性和行驶性。在恶劣路况下,S-AWC通过控制前后轮之间,左右轮之间的驱动力,防止车辆打滑,提高行驶安全性。而在转弯时,S-AWC状态下的转弯半径比电子控制四轮驱动系统状态更小,转弯性更佳。另外,考虑车辆通过性和燃油经济性S-AWC控制系统在4WD驱动系统之上还加上了主动前差速器,以控制左右驱动力的分配,从而达到对车辆前后和左右驱动力的分配,以及对车辆进行综合控制。

  如果说INVECS和MIVEC造就了欧蓝德EX劲界“感”与“力”的美,那AWC系统则赋予了欧蓝德EX劲界“动”的魅力,而当“感﹒动﹒力”组合在一起时,欧蓝德EX劲界便迸发出诱人魅力,其在把驾驶乐趣发挥到淋漓尽致的同时,也激发了人们驾驭生活,实现梦想,追寻心中那份“感动力”的情怀。

  

>>此文章为厂商供稿,不代表汽车之家观点<<
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    评测编辑-张可:

    单纯从产品角度来说欧蓝德确实可以,2.0L的动力表现远超出我们的预期,有点让人难以相信,但我测试了十余次,成绩非常稳定,而且油耗和驾驶的感受都令人满意。这台车的优点就是动力和后备厢空间,缺点也同样明显,主要是同级别合资品牌车型在配置上的表现更为突出,相比之下欧蓝德的竞争力并不是太强。

    评测编辑-李佳:

    2.0L的发动机加速9.65秒确实是我没想到的,起初认为动力可能仅仅是够用的水平,但实际开过之后并不是想象的那样,动力调校的非常积极,作为一款城市SUV,日常驾驶感觉确实很好。不过三菱这个品牌在国内有些吃不开,这也是导致这台车小众的主要原因。

    评测编辑-刘昱昕:

    跟我的2.0L奇骏相比,这台5座的欧蓝德后备厢确实要大不少,对于有孩子的家庭来说确实方便了很多。测试成绩也比奇骏要快,油门和变速箱的设定更积极,不过舒适性以及配置不如我的奇骏,同级别合资品牌的SUV实力都很强。

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    对于这辆车的外观,我个人认为在日系紧凑型SUV中算是比较特别的设计,而内饰虽然没有太多新奇的设计,但是质感的呈现上还是具备应有的水平,而且中规中矩也看着也令人舒服。不过我们所试驾的“四驱旗舰GT版7座车型”,官方指导价为28.48万,这个价格考验着消费者对于它的接受度,毕竟花一样的钱,可以买到空间更大的合资品牌车型。另外,四驱系统的通过表现虽然有所进步,但是还是存在着容易过热的情形,耐用度还有进步的空间。

    评测编辑-胡正暘:

    一直以来欧蓝德都是进口紧凑型SUV当中比较动感的产品,这回改款之后前脸造型更是突出了这一印象,相信会有很多年轻买家被吸引。拥有7个座位是它在同类型产品中比较突出的优势,除此以外则没有更多拿得出手的本领。我们测试的这款顶配车型售价接近30万元人民币,建议喜欢的朋友可以再等等。

    评测编辑-侯云峰:

    新款欧蓝德的整体表现还不错,尤其是四驱系统进步明显,有了一些脱困能力,性能表现也符合预期。如果你想要一辆进口品质的SUV,同时颜值又不低的话,欧蓝德确实是个不错的选择。

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    欧蓝德7座大空间是欧蓝德最吸引人的地方,实用性方面是同级别当中的佼佼者,另外在驾驶舒适性上也挑不出什么毛病,同时价格上与其他几个同为进口车的竞品相比也有一定的优势,虽然四驱性能稍弱一些,但作为主打实用风格的家用SUV来说不是问题。

    评测编辑-罗浩:

    欧蓝德的空间令人满意,油耗表现和驾驶感受也不错,是一款很称职的家用车,只不过做工和人性化设计方面还有待提升。

    评测编辑-李毅:

    7座车的身份是欧蓝德最大的卖点,动力和操控则延续了三菱一贯的优良传统,它的弱势在于四驱系统和通过性。考虑到它目前实惠的成交价格和进口车身份性价比还是不错的。

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    三菱的四驱技术在不同档次车上还有区别,2.0的就比3.0要更简单。2.0版本的车型地道是个城市SUV,郊区也就走走常规路面,千万别把它当做真越野车,我们的测试证明他没这个能力。和同级对手比起来,产品同质化挺严重,亮点似乎不足。

    评测编辑-王苦公:

    欧蓝德EX 2.0车型并不像3.0车型那么全面,主要是指四驱系统方面。不过售价更低,甚至接近一些国产竞争对手了。但是和对手相比,欧蓝德的内饰水平实在是不敢恭维。

    评测编辑-孟庆嘉:

    一款块头很大的城市型SUV,定位舒适、实用。2.0L+CVT的组合让日常驾驶非常安逸,而看似有潜力的外形却没能带来应有的“越野”能力,由于没有电子辅助系统的帮助,欧蓝德2.0是不具有脱困能力的,这一点让我有些失望。

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欧蓝德(进口)

指导价:19.98-37.40万
级别:紧凑型SUV
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