一汽-大众将在四月推出捷达200万辆的纪念版车型，以纪念这款集万千宠爱于一身的“车坛常青树”国内上市20年的荣耀。虽然对于一汽-大众而言，捷达的成功远在其意料之外，以至于捷达的销量在不经意间就轻松地迈过了200万辆这一国内车企难以登顶的关口。不久后，金色车身，尾部标有‘2million’的纪念版捷达将陆续到达全国各地的4S店，开启捷达200万辆后的一个新航程。
其实对于这样一款最不缺乏自然曝光度的冠军车型，上述新闻并不值得奇怪。以往人们屡屡能在报纸、杂志、网络上看到这样或者那样的报道：捷达博得某年单一品牌乘用车销量冠军、捷达为某拉力赛公用车、捷达创制“100万公里无大修”等惊人的纪录等等……20年的风雨兼程，使得捷达的一切均为传奇，正如仰望星空的明星一般一切皆为亮点。
因此，即便是捷达“廉颇老矣、尚能饭否或将退市”的绯闻余音绕梁，人们也不以为奇，原因在于即将推出捷达200万辆纪念版车型的消息已经表明，捷达不但没老，而且还老当益壮，继续前行。
正如一位业内人士认为的那样，从产品周期的角度看，成功跨越200万辆大关的捷达正在步入其岁月的成熟期，没有理由退市。
事实上，通过捷达近三年2008年202303辆，2009年224857辆，2010年224523的销量也可以看出，捷达的销量一直稳步前行，增幅虽然不大，但成绩却算斐然，毕竟，每年二十万辆以上的销量都可稳居中国汽车总销量的前几位。最新的数据表明，今年1-2月份，捷达销量超4.16万辆，又是一个开门红。一个可以横向比较的案例是，很早以前就已经步入成熟期的可口可乐，如今已存活百年，可销量与收益并没有随着岁月的老去而衰落，反倒是一直平稳前行。
更何况，在经历了4次大改款之后，捷达的国产化率已接近百分之百，价位一降再降，在同级别产品中已非常有竞争力。据说当初引进捷达的时候,仅其相关的技术资料就有14个集装箱之多。可见，捷达强大的生命力并非与生俱来，而是一汽-大众用市场的逐步把握以及对捷达的逐渐升级与改造换来的。
2010年，对于捷达来说更是大换装的一年。在保持原有强劲动力、皮实耐用、经济舒适等一系列优秀品质的基础上，捷达做了16项全新设计改进、54种零件提升改进、161项质量改进的捷达面市，在对捷达持续的改进过程中，这款皮实的实用型中级车正容光焕发，朝着未来走去。有理由相信，在跨越了200万辆之后，捷达依旧步态轻盈，朝着未来走去。
从企业的层面来看，捷达同样也是承载一汽-大众销量的基石。按照一汽大众的目标，到2013年，一汽-大众将提前实现百万辆的战略规划。目前，捷达在一汽大众的销量中占比已经超过1/4，试想，这样一款走量的车型一汽-大众更应该精心呵护，细心培养。
然而一个不容忽视的事实同样存在。即捷达在北京、上海等一线城市的销量正逐步萎缩，尽管这种趋势并不明显，特别是当北京的“限购令”实施之后，类似北京的一线城市无论从消费行为的特点上看还是从政策导向的角度看，消费的潜力都在下降。在此情境下，一款貌似老气横秋但却皮实耐用的“低端车”的前途又在哪里呢？
其实这也根本无需担心。原因在于当前中国汽车区域市场正在不断成熟，撇开北京上海等一线城市，诸如济南、西安、乌鲁木齐、兰州等二三线城市正快速崛起。正如一位业内人士所说的那样，目前的中国区域经济已进入到了一个全新的发展时期，区域经济的发展必将会给中国的汽车市场带来新的特点，过去主要来自一线城市及省会城市的增长拉动，正在演变为三、四线城市和中西部区域为主动力，可见，远离大都市后的捷达仍将热销。
而2010年捷达继续热销并接近23万辆得销售数据也进一步证实了这一点。毕竟，对于想买一辆代步车的二三线城市普通消费者来说，捷达皮实耐用、维修保养方便都颇具吸引力。可见，超越200万辆销售关口的捷达新的航程在刚刚开始。
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