两会期间，如何发展中国自主汽车品牌成为汽车行业热议话题。在“十二五”初步规划中，也明确表示要鼓励企业创新，大力发展自主品牌。而现在已经有越来越多的合资企业推出了所谓的自主品牌。继08年4月，广汽本田推出其合资自主品牌“理念”首款车型S1后，相继又有东风日产的“启辰”，通用五菱的“宝骏”等，而长安福特、北京现代、广汽丰田等合资企业也将加入到合资自主的队伍中，合资自主品牌大有鲸吞之势。
合资自主是“市场换技术”发展到一定阶段后必然出现的客观产物，对中国汽车自主产业的发展所进行的探索与尝试是值得肯定的，但其自主的象征意义大于实际意义。从目前推出的合资自主品牌看，都集中在了中低端市场而这里正是自主品牌的传统领地。自主品牌在发展道路上已经收到合资品牌的打压，而现在还将面临合资自主的蚕食，老自主品牌们可谓是“鸭梨”很大！
众所周知，在国内汽车市场上10万元以上尽是合资品牌的天下，他们有技术支撑更有资金后盾，因此留给自主品牌的蛋糕也就只剩下紧凑型车和微型车市场，奇瑞QQ、比亚迪F0以及天津一汽夏利、吉利熊猫等车型则是很好的站住了这一市场份额，成为自主突围的根据地。然而随着减免购置税等一系列抑大扬小政策出台，这小型车市场一时间成为炙手可热的香饽饽，在自主品牌迎来发展良机的同时也让合资品牌看红了眼。合资自主的诞生自然是市场催生的必然。
业界都认为上有合资品牌压榨下有合资自主的冲击，这就让传统的自主品牌陷于夹缝中，其实不然，笔者倒是满怀信心，期待合资自主品牌来的更加迅猛，看自主品牌们是如何实现腾飞的。
诚然，合资走出的新兴自主品牌有很多优势，但他们和传统自主品牌相比同样也面临挑战。以天津一汽夏利为例，在二十多年的发展背后沉淀的是市场认可度和消费者的口碑，这不是多投入一点资金就能买到的。据悉天津一汽到2010年底已建起500家销售网点，预计今年达到800家，即在2000多乡镇中，有超过三分之一县级有天津一汽的销售和服务商。这一措施为二三线城市消费者购买天津一汽车型和进行售后保养维修服务等提供了极大的便利，有效促进了产品销售。
对于同样准备将消费市场锁定在二三线城市的合资自主品牌来说，为了更好的体现合资的优势同时节约成本，合资自主将运用原有的销售体系。经销商网络的布局就成为关键，而这正是新兴的合资自主们所欠缺的。在10年底，广汽丰田在全国有240家销售店。其中，在二三线的销售店只占总比例的25%。其之前一直将网络建设的重点放在一线城市、沿海地区以及东部发达地区。
销售网络少、品牌形象及车型价格较高，将影响到广汽丰田等合资企业在二三线市场的业务进展。虽然其准备加大在二三线市场布局的力度，将新增100多家经销商。但这种转移的效果显然不会一蹴而就。二三线市场的增长将表现为一个长期释放的过程，这就需要汽车厂商拥有持久的耐力。要在较为长期和持续的投入中获取回报，必须要研究这些地区消费者的特征与偏好，因地制宜进行相应调整。售后网点的缺失自然让购车条件受限，更谈不上售后服务了。
此外就是在产品线上，传统自主品牌已经在长期的发展中结合自身实力制定了相应的产品规划，比如奇瑞和吉利率先规划四个子品牌，长城则是按照车型规划三个子品牌，天津一汽夏利除了夏利车型不断与时俱进更新换代推出N3、N5让古老的夏利走上时尚可爱路线之后月销量继续稳定在万辆之上，威系列也在产品升级上不断提升性能。相比之下刚刚诞生的合资自主品牌们就有点之间雷声不见雨点了，广本从07年提出要做自主到推出理念决定新车采用飞度的生产线，至今新品还没有上市；
东风日产在去年年底启动了合资自主启晨品牌，并宣称将在第二年年底推出量产车型。如果按照研发的投入要求，时间上完全不够，毕竟一款车型一条生产线不是一天两天就能形成的。就这一点从产品上说，一边是已经经过市场检验月销量过万而另一边则是还未见有新车的空壳子，显然合资自主要走的路还很长。
过去合资企业的快速发展，不仅没有扼杀掉自主品牌，相反合资企业在人才培养、零配套体系建立等方面的经验为自主品牌提供了借鉴和参考。现在合资自主再一次强势而来，我们完全相信自主品牌们能应付自如，促发展靠的真本事，当中国汽车从制造大国像创造强国迈进的时候，像天津一汽夏利这些不断更新的老品牌功不可没。换个角度，也许合资自主扮演的是鲢鱼角色，而这场效应恰恰能让自主品牌们发展的更快速，因此，我真心希望让合资自主来的更加猛烈些！！
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