对于捷达而言，一切看起来都很美好：2010年总销量接近23万辆，月销量近2万辆；上市20年，从一汽大众的单一品牌成长为其旗下的主力车型，已累计销售190万辆；2011年4月，金色车身，尾部标有‘2million’的纪念版将陆续到达4S店，鲜花和掌声的庆功盛宴正在开启。
2008年202303辆，2009年224857辆，2010年224523，尽管捷达近三年还是在增长，还是处在A级车销售前列，可是去年从年中到年末，有关捷达是否会“退役”的猜测还是不绝于耳。
捷达在中国市场持续20年的成功，是1991年的一汽大众绝不敢想也想不到的事情。2011年，当一切再回到原点。同样的问题又摆在一汽大众面前，那就是——要不要捷达？
百万计划中的宝贝
从1998年至今，乘用车一直呈上升态势，尤其是去年，乘用车的销量比2009年净增290万辆，首次突破千万辆的大关。这期间，一汽大众也从1991年生产第一批捷达轿车，发展到具有日产2000多辆整车，销量过80万辆的汽车大户。
“按照产能规划，预计到2013年，一汽大众将提前实现百万辆战略规划。”一汽大众销售公司总经理胡咏曾对媒体如是说。而据了解，一汽大众也一直为百万辆销售目标积极筹备。包括努力实现高质量的销售，全力推进经销商合作发展计划，以及构建支撑百万辆的销售体系能力，并计划在2011年将营销战略方向分成7个方向，包括品牌建设、满意度提升、终端渠道建设和培训体系平台建设等。
对于一汽大众完成百万辆销售目标，捷达会占多大的权重呢？
自上市以来，捷达对一汽大众的销量贡献不可小视。以去年为例，一汽大众全年累计销量867744辆，捷达就占到了四分之一。
而且在经历了20年和4次大的改款之后，捷达的国产化率已经接近百分之百，价位也降低到了7、8万元，在同级别产品中已非常有竞争力。“新捷达车型产销两旺，生命力犹在。”是来自大众方面非常肯定的表态。
一汽大众没理由放弃捷达这个“现金牛”。
区域差异化时代的契机
一个不容忽视的事实是，北京、上海等主流大城市路上跑的捷达车确实在变少，30岁以下购买捷达的消费者也确实在变少，市场似乎在给出一种合理的解释，捷达真的老了。
“汽车区域市场的不断成长，将与一级市场形成地区化、差异化的消费特征。”2009年底在有关汽车消费特征的高峰论坛上，新华信国际信息咨询（北京）有限公司总裁林雷曾发表《中国地区消费文化的差异化调查》的演讲，他认为，中国的区域经济进入了新的发展时期，区域经济的发展将给中国汽车市场带来新的特点，这一特点就是三四线城市的车市销量增速将明显提高。
新华信另一项调查也显示，中国汽车销售增长贡献来源确实在发生一些变化，过去主要来自一线城市即省会城市的增长拉动，正在演变为三、四线城市和中西部区域为主动力。
而今年北京“限购令”实施后，国内一些一线城市也开始蠢蠢欲动，到目前为止深圳已经开始出现抢购潮。无论是从消费行为的特点还是从政策导向的角度来看，一线城市的消费潜力确实在萎缩，汽车销售火爆局面正在向级别更低的城市“下沉”。
一款车在上海的目标人群是30岁及30岁以下的消费者，当这款车到三线城市时，其目标人群可能就是40岁左右的消费者，这在中国是很正常的事。不同区域的销售情况会受到区域文化、消费特点、消费偏好、品牌偏好的影响，远离一线城市捷达是否也会“水土不服”呢
“远离大都市后捷达仍将热销。”这一点目前已经得到大多数业内人士的认可，2010年捷达继续热销并接近23万辆也证实了这一点。“对于想买辆代步车和二三线城市的普通消费者来说，捷达皮实耐用、维修保养方便是很有吸引力的。” “开不烂、跑不死”尽管说起来不雅，但在二三线城市几乎成了捷达的代名词。
市场没有放弃捷达。
是捷达，也不是捷达
“如果从产品周期角度来看，捷达开始进入成熟期。”业内人士表示，近三年捷达销量增幅不大，但都在20万辆以上，比较平稳。“成熟期并不是衰退期，比如可口可乐，很久以前就进入成熟期，销量和收益都比较平稳，已经活了上百年。”该人士表示。
捷达强有力的生命力不是与生俱来的，从1996年一汽大众第一次对捷达CL进行升级改造开始，一汽大众一直在为这个产品持续地注入活力。
1998年，27项技术改进、首度安装ABS防刹车抱死装置后，1999年国外高档轿车才有的自动变速箱和驾驶员安全气囊也加装在捷达上；2004年21项主要技术改进的新捷达上市后仅一年，搭载全新RSH发动机的2005款捷达再度登场。
2010年对于捷达来说更是大换装的一年。在保持原有强劲动力、皮实耐用、经济舒适等一系列优秀品质的基础上，做出了16项全新设计改进、54种零件提升改进、161项质量改进的捷达面市。
没有最好，只有更好，似乎成了一汽大众对捷达持续改进的宗旨，而在这个过程中，捷达也逐渐成为一款实用型中级车。
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