无论是轿车还是商务车，提供最佳水平的乘客安全性始终是梅赛德斯-奔驰品牌的核心价值观之一。从第一辆奔驰汽车问世之日起，梅赛德斯－奔驰就从来没有放弃过对汽车安全的追求。
根据统计数据，目前应用到汽车身上的技术创新至少有上万个出自奔驰之手。尤其是汽车安全领域，梅赛德斯-奔驰汽车有着优秀的传统，梅赛德斯-奔驰的汽车安全理念是一个不可分割的整体，从借助电子辅助系统增强车辆对危急情况适应能力的预先防御开始，到车辆遭遇交通事故，以最快速度帮助驾驶员和乘客摆脱危险，梅赛德斯-奔驰的安全理念及其各种安全设施确保了人们在驾驶车辆途中始终如一的安全保障。
梅赛德斯-奔驰不仅先后开发了世界上第一套座椅安全带系统，第一个头枕，并进行了第一次安全气囊试验，如今在世界范围广泛应用的ABS/ESP/安全气囊、安全车身等安全系统同样都是梅赛德斯-奔驰的首创。
最近，德国权威汽车杂志《Firmenauto》和试验机构Dekra对梅赛德斯-奔驰Viano MPV进行了一系列独立的碰撞试验，这些试验的结果相当于欧洲新车评估组织（EURO-NCAP）的五星级（最高评级）水平，在同级车中独占鳌头。进一步应证了梅赛德斯-奔驰品牌的这一核心价值观。
主动安全的完美结合：ESP电子稳定程序：对车辆进行动态控制是工程师梦寐以求的愿望，如今这一愿望已通过电子稳定程序（ESP）变成了现实。ESP掌控ABS，ASR,BAS和EBD等系统，当车辆面临打滑的威胁时，ESP进行干预，瞬间将制动力施加在一个或数个车轮上，仿佛是驾驶员操纵着四个独立的制动踏板，同时发动机的动力会根据需要自动增加或减少。
梅赛德斯-奔驰ESP系统包括：ABS 防抱死系统：紧急制动时，车轮不抱死，车辆仍然具备转向功能，轮胎不打滑，保证最短制动距离。ASR 加速防滑控制：在湿滑路面上防止驱动轮打滑，避免车辆发生侧移。BAS 制动辅助系统：根据驾驶员踩踏制动踏板的力度，识别出紧急状态，并迅速建立最大制动力，从而大大缩短制动距离。EBD 电子制动力分配：保证所有车轮上的制动力按实际需要分配，防止某以车轮上的制动力过大或过小。RMI 侧翻干预：识别并干预车辆动态行驶中的侧翻趋势，增加车辆在紧急闪避情况下的稳定性。ROM 侧翻缓解：为RMI的功能扩展，缓解车辆在准稳态行驶中的侧方趋势。例如驶离高速公路的时候。LAC 载荷自适应控制：能够准确计算车辆的重量与重心，反馈给ESP控制系统，以便能够以最优化的方式进行干预，更好的保持车辆的稳定性。EUC 扩展转向不足控制：通过减少发动机扭矩和干预制动，主动降低车速，从而增强车辆的操纵稳定性。CBC 高速转向制动控制：制动过程中通过减少内侧车轮的制动压力来增强车辆稳定性。
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