近日有权威人士透露，十二五期间，政府将在全国1000万以上人口的特大城市，对机动车全面实行总量控制措施。“上海、北京已经开始实施，现在正在和两个城市谈”。
公开资料显示，中国目前人口超过1000万的城市包括北京、天津、上海、成都、广州和深圳等。如果这么多城市都如北京一样，通过摇号等方式进行限购，那么，这将对国内车市构成较大的冲击。首当其冲的，便是自主品牌及其主力车型——经济型轿车。
平安证券的一份研究报告认为，“在政府对汽车总量控制的政策作用下，家庭购置车辆将更加注重能实现多项功能上，如：上下班和家庭出行等；在收入持续增长、购车数量受限制的背景下，消费档次将提高，预计中高档轿车、MPV、SUV 等产品将优先增长。”
一份网络调查也显示：限牌前计划购买自主品牌的消费者比重为17%，限牌后这一比重降至7.4%，约10%的消费者流失，转而购买合资品牌；“限购”将导致小型车市场份额流失8.7%，经济型车市场份额流失10.5%。
面对严峻的市场环境，自主品牌及其担纲市场主力的经济型轿车，将何去何从？从当前的市场来看，一是寻找新的战场，二是被迫升级产品品质，这两项举措看似无奈之举，但对自主车企来说：焉知非福？
加速渠道扩张，转战三四线市场
在北京“限牌令”发布后，全国乘联会副秘书长崔东树就曾表示，这会加速汽车企业向二三级、三四级市场扩张。业内人士认为，在三四线市场，汽车品牌的影响力大大削弱，而性价比对消费者的购车行为影响更直接，而性价比突出恰恰是自主品牌汽车的优势。
目前，奇瑞、吉利、比亚迪、长城、长安等自主品牌在三四线市场都开辟了属于自己的阵地。2010年1月－11月，奇瑞在三四线市场的销量是7.5万辆，占全国总销量的18%；同一时期，吉利在三四线城市的销量是4.7万辆，占全国总销量的15.7%。于2011年实现销售收入超百亿的东风柳汽，也加速了渠道拓展的步伐，计划将全国百强县纳入销售网络。
升级产品品质，向城市主流靠拢
在限购政策下，购车者会倾向于“一步到位”，选择更高档次、更高品质的车型，面对这样的消费趋势，车企除了升级产品品质，向高端升级，别无他路。好在，很多自主车企都认识到了这一点，都忙不迭地推出了各自的高端车型。但在这一点上，作为后起之秀的东风风行，显得更为理性。东风风行的新车型，没有盲目地走高端路线，而是从实用出发，走城市路线，同时坚持高性价比策略，向高端逐步迈进，获得了成功。
例如，其去年11月推出的景逸1.5XL，定位于“城市家庭代步车”，凭借宽敞舒适的B级车空间、迅猛快捷的三菱4A91发动机、德系钢炮级的安全保障及低至5.99万元的超值售价，赢得了城市百姓的青睐，月销近万辆。而近期推出的AMT手自一体版景逸1.5XL，则 在手动挡基础上，经过整车优化后，换装了源自德国变速箱专家格特拉克的6挡AMT变速器，使操控性达到了“灵动”水准，更加适合城市出行，但售价只有7万元，比同级合资车型低出数万元，又一次引发热销。另据了解，其时尚CROSS版、城市SUV版新车也将相继推出。
看来，东风风行通过走城市路线，逐步向高端挺进的做法已经初具成效。这也正应了那句话：塞翁失马，焉知非福？何以堪的限车政策似乎转化成了发展的机遇。
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