准确地预测汽车市场，是一道难题，也是一个重要的课题。

多变的中国车市让无数预测者都失去了验证自己的机会。记得2009年，大众汽车公布了一个宏伟的“2018计划”，计划的核心就是到2018年实现200万辆，结果2010年还没有结束的时候，大众汽车就提前八年完成了它的中国十年计划。

这种有趣的现象很难重复，中国汽车市场的变幻莫测犹如川剧的变脸般喜怒无常，不过，就2011年来说，至少从前两个月的萎靡走势来看，中国车市持续2009年和2010年的井喷，看起来应该到了收尾的年头。

2011年车市，和2007年年底一样，充满着不确定和疑问，但是，中国车市消费区域差异化的扩大，呈现典型的西部增速超过东部，华南增速放缓，华中和东北增速继续维持高位的态势。

这种趋势随着大城市用车环境继续恶化，三四线城市的汽车刚性需求进一步增加，开始出现加速裂变。所以，随着汽车消费区域差异化的进一步扩大，中国车市必将在营销方式和多元化措施方面，进行相应的调整。

这种变化从2007年开始已经逐渐演变，斯年，车市因为金融危机而向下调整。不少主机厂和汽车品牌，已经注意到这种变化，并开始采取对应的调整措施。但这种变化，仅在一些厂家和主要区域发生，而且，即便是调整，也仅仅只是按照中国汽车的经济构成来进行区分，所以，传统的一线、二三线市场的划分，就是这样的演变趋势。

进入2011年之后，随着车市优惠政策的取消和经济增幅趋缓，车市将充满更多的不确定性，但是，已经形成共识的是：传统一线汽车市场的增幅将继续放缓，但一线市场同时出现大幅分化，限牌的北京将负增长将成定局；而上海和广州等车市的增幅，预计将从2010年的20%左右回落到10%以内。二线市场上的杭州、成都和天津等，同比增幅预计将和上海、广州类似，在5%～10%之间；二线市场上的省会城市如长沙、武汉、郑州等，预计增幅会在15%～20%以上。所以，在充满变化的2011年，传统的一线、二线和三线市场的划分方式已经不能详细描述中国车市的消费与发展现状。

最近，《汽车公社》将联手相关机构，率先提出中国“车市等分线”的概念，按照相同或者近似的发展速度区间来划分车市：比如可能小于5%的北京；可能增幅在5%～10%之间的有上海、广州和成都等城市；10%～15%将集中大多数省会城市和部分富裕的地级市；15～20%的增幅将出现在武汉、长沙、郑州和南昌等传统三线市场的省会城市；当然，西安、兰州和乌鲁木齐等西部城市由于基数较小，同时需求增加，有望继续保持20%以上的增幅。

这样的区分方式，与传统的一、二、三线市场相互结合，如果传统的一线和二三线市场比喻成车市的纬度，那么，汽车增幅等分线恰似车市发展的经度。这种区分方式，可以根据不同区域和城市经济发展现状、汽车消费实力和车市的增长潜力，进行较为精准的定位，从而根据这种分类方式，有针对性地做出具体而且差异化的市场推广活动、广宣支持甚至差异化的商务政策。而对于决策部门而言，通过精准到地级市的市场研究，可以相对准确地预测车市的发展态势，进而可以全面获取多变的中国车市准确信息。