在刚刚落幕的第14届上海国际车展上，众星闪耀，大腕云集。天才型车手塞巴斯蒂安•勒布与其副驾驶车手丹尼尔•埃莱纳也从刚刚结束的WRC约旦站飞抵东方的金融中心——上海，共同庆祝雪铁龙DS全系车型亮相和DS5的全球首发。与此同时，勒布2011年的WRC战车DS3 WRC也现身于雪铁龙展台，吸引了大批车迷、体育迷与战车合影。在上海为期两天的停留时间里，勒布和埃莱纳接受了CCTV等诸多国内外媒体的对话，并于19日下午出席了勒布车迷见面会。车迷们欢呼雀跃，争相目睹巨星风采，场面之火爆令负责维持秩序的保安人员都难以招架。

WRC历史第一人——天才型车手勒布，与雪铁龙战车并肩驰骋，勇夺WRC七连冠，创造了不朽的神话。早在2001年，车神勒布加入雪铁龙车队时，便锋芒毕露。自2004年起，他以迅雷不及掩耳之势，开始横扫WRC赛场，并连续七年荣登冠军宝座。从此，WRC进入了真正的“勒布时代”。2011年的WRC赛事已经开始，勒布驾驶着新战车雪铁龙DS3 WRC，开启了新的征程。

成就与激情——赛场上的辉煌

雪铁龙车队在近几年的WRC赛场上势不可挡，独霸一方，其主力车手勒布也在WRC赛场上创造了比肩F1车手舒马赫的传奇。其实早在1986年，雪铁龙就已经开始涉足WRC。但在那时，雪铁龙参加的多为跨省市的越野拉力赛，其车手驾驶的也是专为越野拉力赛设计的被誉为“弯道高手”的雪铁龙ZX。彼时的雪铁龙就已经在拉力赛中战功赫赫了。

从1998年起，雪铁龙开始逐渐退出越野赛，集中精力投入到世界汽车拉力锦标赛（WRC）、欧锦赛等赛事中，并从2003年开始参加WRC全年的比赛。雪铁龙车队完整参加WRC赛季的第一年便赢得了当年WRC制造商冠军，勒布也一跃成为车手亚军，令车界大为震惊。自此雪铁龙车队和勒布成为人们炙手可热的话题。

2004年，雪铁龙开始进入其在WRC赛场上的全盛时期。勒布宛如一个令人难以置信的神话，驾驶着雪铁龙战车横扫千军，全面彰显王者之气。从2004年到2010年，不仅勒布个人连续七年夺得WRC的年度总冠军，而且雪铁龙车队也五次荣膺制造商冠军（2006年没有参赛）。WRC俨然成为勒布和雪铁龙的天下。

在WRC十多年的赛事中，雪铁龙成就了勒布的传奇，勒布也成就了雪铁龙的辉煌。雪铁龙一直在寻找年轻有潜力的车手，给予他们研发技术和资源的支持。并聚集最优秀的人才，包括工程技术人员和机械师，打造一个最好的团队，分享运动的激情和胜利的喜悦。

创新与梦想——技术上的超越

雪铁龙在赛车设计方面的不断创新无疑是其制胜的法宝之一。自1998年转战WRC赛场，雪铁龙启用了Xsara WRC代替ZX， 作为参赛车型。Xsara秉承了雪铁龙优越的抓地性能和抗风阻系数，在高速转弯时具有绝佳的平稳性，并采用了后轮随动转向以及卓越的底盘技术，以最小转弯半径夺取先机。Xsara WRC与勒布车人合一，轻松摘取了2004至2006年WRC赛场的三连冠，再次刷新了WRC的历史记录。

然而，雪铁龙并没有满足于既有的辉煌。它不断采用新技术，改善车型，追求技术创新，并一次又一次地实现超越自我。整个2006年，雪铁龙车队没有出现在WRC赛场上，而是潜心研发新战车。一年之后，雪铁龙车队携C4 WRC重返赛场，强势回归。匹配六速半自动变速器和四轮驱动系统的雪铁龙C4 WRC，拥有液压助力方向盘、四活塞制动卡钳、超大尺寸的前后通风制动盘、特殊结构的稳定杆等专为WRC赛事定制的配置。并且采用前后麦弗逊式独立悬架，其结构紧凑便于拆卸，有利于比赛中的维修和调校。从2007年开始，雪铁龙C4 WRC在赛场上又掀起了新一轮席卷冠军的狂潮。

2011年，根据FIAS2000规则打造的全新DS3 WRC的亮相承继了雪铁龙在WRC赛场上的荣耀。DS3 WRC搭载一台1.6升直喷式涡轮增压发动机，最高功率为300马力，在3250转/分时输出350牛•米的峰值扭矩。同时，除了安装空气动力学组件外，DS3配备了符合赛事规则的防滚架，并用总计长度达40米的大量钢管对车身、底盘结构进行了加固。另外还改装了包括六速序列式变速箱、液压手刹，以及带有液冷装置、前后直径达300毫米的通风制动碟。与C4 WRC相比，DS3 WRC身形更小，车内结构更加紧凑，并且操作更加灵敏。

雪铁龙的运动精神和不断超越自我的技术创新是与生俱来、溶于血脉的。雪铁龙的创始人安德烈•雪铁龙在19世纪就参加了人类历史上第一场汽车拉力赛——巴黎—波尔多—巴黎汽车拉力赛。雪铁龙成立以后，又进行了世界闻名的穿越撒哈拉沙漠之旅、非洲之旅以及震撼全球的东方之旅。同时，开启了汽车底盘革命的DS在上世纪60年代也几乎包揽了所有比赛的冠军奖杯。在雪铁龙近一个世纪的发展历程中，所进行的不断超越自我、敢为人先的赛事活动不胜枚举，其标志性的创新精神和运动激情也成为雪铁龙品牌的精神信仰，与雪铁龙一起，在WRC赛场上缔造一个又一个传奇。