Selec-Terrain™全路况模式选择系统出现在全新Jeep® Grand Cherokee大切诺基，这还是它第一次在Jeep®上露脸。它和大家都熟悉的路虎全地形选择系统有点相似，都是让消费者可以根据不同的路况地形，自己选择对应的优化模式，实现“一车开遍天下”。Selec-Terrain跟其他厂商的系统比起来，优势在于：一来它拥有自动、沙地/泥地、运动、雪地、岩石等五种路况模式，同级别中模式数量最多；二来它的模式设计比较人性化，越野、公路几乎全部包括在内，不像某些车型只去偏重越野或者公路。
运动模式和自动模式，听着名字就知道是针对铺装公路下的日常驾驶。这两种模式下的全新大切诺基，甚至可以和卡宴等豪华城市SUV媲美公路性能。其余3种则更适合越野或者糟糕的城市路况，驾驶者只需轻轻拨动中控台上的按钮，调整车辆到相应的模式就可以万事大吉。全新大切诺基会非常聪明地自己去调节扭矩分配、离地间隙、ESC车身控制程度等12项参数，让消费者每种路况下都能收获最精准的驾驶体验。
如果是平时在普通铺装道路上跑跑，自动模式就够用。此时，扭矩的前后分配比例是40:60，车子的底盘高度也保持在205毫米的常规状态。燃油经济性和空气动力学特性都很不错。
一旦跑上高速，那就更是Selec-Terrain™全路况模式选择系统大显身手的时候了。旋到运动模式后，后轮得到的驱动力分配最高可达80%。车身稳定控制系统（ESC）同步降低对系统的干预，让它能撒腿跑得更快。之前所说的Quadra-Lift™四轮独立空气悬架也将发挥它的另一个作用——底盘升降，在常规状态的基础上再将车身降低15毫米。这时候的新大切，就宛如一台后轮驱动且底盘较低的轿车，既可达到最强的燃油经济性，又能令驾驶者享受到最大幅度的公路操控乐趣。
而当你要去玩越野、爬大石头，那就把Selec-Terrain™全路况模式选择系统旋到岩石模式，那么系统立刻会把分动箱同步到四驱低速状态，扭矩被放大到2.7倍；此时前后轮的扭矩分配则被以50:50的比例锁定，杜绝任何车轮空转的可能；ESC车身稳定控制系统被放到越野调校模式下；Quadra-LiftTM四轮独立空气悬架系统则把车身抬高到最高的“极限越野状态”，底盘达到270mm的最大高度。如此这般，你就可以欣赏到全新Jeep®大切诺基的最强通过性能了。
加载中
