再大的肚子吃多了也撑得慌，最近好几则新闻都公布了4月份尴尬的销量情况。今年上半年，中国车市继去年创出产销新高后出现大幅回落，4月份首次出现27个月来的负增长。一直往上冲的神经终于绷断了，是首都的“限堵”所逼？大城市的停车费所迫？或者油价暴涨所致？

还是中国工业和信息化部副部长苏波的实话一针见血：“任何一个大城市都无法承受一年增加100万辆车的局面。”所有的措施都是自然产生与之伴随的，包括纽约、巴黎、东京等国际大都市。并且工信部认为：根据中国汽车工业现状和发展前景来看，未来十年中国汽车工业不会再爆发式增长，但三、四线城市及农村市场将保障汽车业在十年或更长时间稳定增长。

最与此呼应的汽车企业当属天津一汽，因为一直以来的发展策略走得就是深入三四线城市的路。天津一汽销售公司副总经理党仁曾在对话时表示：“在网络布局方面，基于目前的现状，我们从战略角度提出了未来五年网络建设和区域开拓的总体目标：城乡并举。即在城市建设4S店，在地级城市多建小4S店，在县级城市建立销售服务便利店；到2015年一级网络达到650家，销售服务便利店达到850家。”2010年汽车下乡战略成绩斐然，建立在县级市场的销售服务便利店达到454家，实现了销售比例占总销量的24%。

就这样一线城市与二线部分城市终于彻底的亮起了饱和的红灯，而反之三、四线城市及农村市场却亮起了绿灯。这个所谓的绿灯是工信部的一句话？当然不是，它其实代表的是小排量。

三四线城市由于不高的消费能力，一直是低端车型和省油的小排量拥护者。不过在大部分自主品牌拼高端，冲一线城市的时候，三四线城市的投入并不多。可是还是不乏先见之明者，如今天津一汽的决策的准确性就被显露了出来。

不仅在县级城市扩大营销点，而且汽车营销活动也走入二三四线城市。威行天下志趣飞扬威志V2技能挑战赛也相继走入了柳州、东莞等城市。展示产品技术操控的同时，又在现场间接形成了销售一条龙服务。可谓一箭双雕。

当然这一切也依赖于天津一汽车型的可靠性。随着奇瑞、吉利的迅速成长，合资产品屡屡下探，只做A0级车型的天津一汽处境越来越艰难。竞争对手的驱使下，天津一汽加快了产品革新和品质提升速度。夏利N5和威志V2在产品外观和性能上都有了巨大的革新，中西结合的潮流外观设计已经得到很多年轻消费者的认可。另外，搭载了的全新CA4GA1发动机是中国一汽自主研发的。而且采用四轮独立悬挂、以及独特的双横臂式独立悬架技术的地盘在同价位的车型中也几乎是绝无仅有。

正是一边拓展产品销售途径的同时，一边贴合消费者需求不断提升产品实力，才能先发制人。在他人还在峰顶拼杀的时候，背后包抄预先占领山下市场。不过需要自主品牌需要清醒的意识到，三四线城市和乡村亮起的绿灯需要的不仅是企业大批量的投放，最需要的像天津一汽这种是真正意义上的国民车。

如此这般的话，三四线城市的春天，就真的来了！