今年4月底的上海车展上，以广汽本田理念S1为代表的合资自主车型集体亮相，成为业内追逐的焦点。车展过后不久，一汽大众也宣布其合资自主计划，这则消息再次将合资自主推向了舆论之峰。尽管，合资自主在上市之初，就曾一再被质疑为以低价抢占合资企业的地盘，可是随着越来越多的企业与车型加入合资自主阵地，人们开始看到一个逐渐清晰的合资自主版图。同时，合资自主队伍壮大的同时，也呈现出了多元化的趋势。
首先，在车型方面，目前合资自主车型虽然不多，但却布局多个层面。截止当前合资自主共有4款车型，这其中既包括已经上市销售的理念S1，即将上市的宝骏630，也有还停留在概念车阶段的东风日产启辰以及一汽大众的开利。虽然车型仅有四款，可是车型布局范围倒是不小。理念S1是广本经过近3年调研、走访市场而准确定位在2-5线城市家用小车的领域，它在空间、车内舒适性等方面表现出优越的家用性和实用性。其后备箱容积达到510升，可以说达到了部分中级车的水平，车内不仅空间大，而且真皮座椅乘坐起来非常舒适，确实极为符合S1的定位人群的需要。
除了理念S1定位在小型车领域外，其他几款车虽然也以低端车试水市场，但是其定位略有区别。宝骏630肩负着提升企业品牌价值任务，其目标直指紧凑级车领域，有1.5L和1.8L两款发动机，外观大气、空间宽适、配置均衡，体现出“亲民”的特征。而日产启辰至今仍只是概念车亮相，从其发布的相关信息来看，它也是一款定位在10万元以下的车型，并且据日产方面透露，它将覆盖的是1-4线城市，包括北京这样的市场也是其不会放弃的领域。而最晚露面的一汽大众开利，可以说是在千呼万唤之下才终于出台，其首款车将是一款电动力车，联想大众南方建厂一再被搁浅的消息，开利的突然出现似乎有些被自主的意味。这也让它借势国家对于新能源的大力支持，独辟蹊径地将首款车就定位在国家目前大力推行的新能源车上。
至此，合资自主在它的初创阶段就呈现出一种多样的状态，让最初质疑其为抢攻市场、而侧重打造低端车型的人哑口无言。而且除了目前已有车型公布的这四家企业外，一汽丰田、东风本田、长安福特马自达等企业也有表示了将自主的计划，而关于他们的首款车型还是个未知数，不难意料，低开高走的策略似乎并不难复制。
其次，合资自主后备车型现端倪，梯度规划完备。在首款车型出现之后，合资企业对其自主品牌的规划并未就此止步，而是根据其规划有条不紊地进行着。首推自主品牌的广汽本田在理念S1量产之前就完备地推出了理念品牌下的三款概念车，分别是一款跑车、一款SUV以及理念S1的轿车原型，这也不难看出广汽本田对于其自主品牌理念的周全规划。广本姚一鸣在理念S1上市之时就曾表示，理念的后续车型已经在筹划之中，预计在四年后上市。这也可以看出广本对于其自主品牌并没有采取冒进，仍然是遵循稳打稳扎的步伐。而日产启辰则更似乎要急切一些，在还未见到启辰首款车时，就已经公布它的第二款车将在2012年的下半年上市，足可见目前企业对于发展合资自主的重视与投入。
不管怎样，合资自主虽然仅处于起步阶段，但它在车型、品牌、技术以及后备车型的规划方面让合资自主呈现出多样的形态，虽然它相对于合资品牌、自主品牌起步似乎有些晚，但是不难想象，经过几年的历练之后，合资自主沿着自己的市场规划前行，也会是像当前的自主品牌与合资品牌一样呈现出更加多元的局势，在中国市场上将会有更多的选择提供给消费者。
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