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各种贴心你懂的 英朗GT不为人知的功能

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  随着国内汽车消费理念的成熟,消费者对于新车在日常使用中是否贴心的细节考量,有了更高的要求。上海通用别克英朗GT自去年上市以来,能迅速成为中级车市场中最为消费者关注的车型之一,就与其自身细节入微的各项功能有关。本文将看图说话,看看英朗GT那些不为人知的功能,究竟对日常用车有何帮助。

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  在英朗GT出色的前脸设计中,炯炯有神的前大灯,无疑是一大亮点所在。其中1.6T新锐运动版所配备的HID氙气大灯,即使在白天没有打开的情况下,蓝色的光晕设计,已经能捕获不少消费者的喜爱。

  当夜晚来临,氙气大灯打开后,由透镜带来均匀的切割线,使得前大灯的照射范围、照射距离以及亮度,都能为驾驶者提供良好的夜间视线,大大提升夜间驾驶的安全性。同时,英朗GT全系标配的自动大灯功能,车主只需将大灯开关调至Auto档,位于前挡风玻璃上的光线感应器将自动控制大灯的开关,并且在车辆熄火后自动关灯,免除一般车型忘记关灯电瓶放电的尴尬,用车便利性不言而喻。

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  英朗GT的外观设计中,运用了大量的镀铬装饰,良好的质感以及光线反射效果,为英朗GT外观的档次感增色不少。特别是尾灯上方的灯眉,采用了斜向下的镀铬装饰,与后备箱融为一体,成为英朗GT外观设计中的一抹亮色。而英朗GT的内饰风格,也做到了与外观相呼应,镀铬的中控台,为车辆带来了更强的运动元素,相信是很多喜欢运动风格消费者的最爱。

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  新车买回来之后,一般车主都会选择为车窗玻璃贴膜,以躲避炎炎夏日的阳光直射。但从贴膜本身来说,动辄几千元的费用,是一笔不小的开支,而且还一定程度上影响夜间开车的视线,不利于安全行车,在欧美国家,贴膜是被法律明令禁止的。英朗GT则原厂配备了绿色隔热玻璃,即使不贴膜也能起到保护车主免受紫外线的侵害,并且更加绿色环保。

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  英朗GT配备了无钥匙进入系统,车主日常用车时,只需将钥匙放在口袋或者随身的包中,就能轻松打开车门。坐进驾驶位置后,踩下刹车踏板的同时,按下一键启动按钮,车辆即可进入正常的工作状态,整个过程都无需钥匙的参与,大大提升用车便利性。特别是像超市购物归来,手上拿的东西比较多的时候,更能感受此功能的贴心之处。

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  轮胎是车辆直接与地面接触的部件,通常消费者更多关注轮胎的品牌,其实轮胎的尺寸也是消费者应该关注的重点。英朗GT配备了17寸的轮毂,宽度为225mm(1.8L车型为215mm),相比普通中级车205mm的轮胎宽度以及16寸的直径,显然是提升了一个级别,对于车辆行驶过程中的抓地力,有着很大的帮助,提升驾驶安全。

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  进入英朗GT的内部,同样有何多细节值得一探究竟。比如位于A柱上的空调出风口,就是在其他车型上难得一见的配置。不但能更加有效的送风,为乘客提供舒适的用车环境。而且在潮湿天气时,还能帮助车窗玻璃去除雾气,保持良好的后视镜视野,对于安全行车也有积极的意义。

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  英朗GT车内后视镜下方有三个按钮,是大名鼎鼎的OnStar安吉星全时在线助理系统。车主只需按下按钮,就能获得包括碰撞自动求助系统、紧急救援系统、安全保障系统、导航系统、车况检测系统以及全音控免提电话在内的六大项14类随车服务,等于请了一个24小时不休息的贴身管家。另外值得一提的是,位于后视镜下方的拨片,拥有防眩目的功能。夜晚开车时,只需将拨片向上,后视镜就具备了防炫目功能,能轻松应对后车的远光灯照射,防止由于炫目带来的安全隐患。

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  英朗GT作为中级车来说,乘坐舒适性也是消费者需要关注的点。质感出众的真皮座椅,为乘客提供出色的支撑,为乘坐舒适提供保障。同时,英朗GT同样采用了别克专利静音技术Quiet Tuning,全车通过采用特殊材质吸收噪音,并降低发动机工作、轮胎滚动摩擦时产生的噪音,为乘客提供静谧的用车环境。驾驶车辆穿梭于都市之中,依旧能找到属于自己的那份恬静。

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  最后来看一下英朗GT的动力实力。1.6T涡轮增压发动机,提供135Kw的最大功率以及235Nm的最大扭矩,升功率达到了惊人的84.4Kw/L,在同级车中绝对有傲视群雄的实力。而且,当驾驶者按下位于中控台上的Sport按钮之后,车辆进入运动模式,无论是油门的相应,还是发动机转速的维持,都体现出强大的实力。加上Superboost超推进功能,瞬间将最大扭矩提升至266Nm,并维持5秒,车辆的爆发力令人惊讶。配合6速手自一体变速箱的使用,动力输出更加平顺,为日常驾驶带来了更大的乐趣。

  通过本文的分析,消费者不难发现,英朗GT确实在很多细节处,做了非常贴心的设计。使得英朗GT在拥有大品牌的号召力,源自全球平台的科技实力以及出色的服务等优势以外,更具打动消费者的实力。无论是外观内饰的视觉感受,还是各项与使用、安全相关的科技配置,乃至带来无穷驾驶乐趣的动力系统,英朗GT都为消费者一一考虑,能获得青睐也就在情理之中了。

  

>>此文章为厂商供稿,不代表汽车之家观点<<
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    经典的外观内饰设计,不错的驾驶质感,这些都是2021款英朗从老款车型上传承下来的元素,也让英朗依然能够入围消费者在选择家用车时的备选清单。另外2021款英朗已经有了具有一定竞争力的终端销售价格,所以配置上的降低,还是可以理解与包容的。

    评测编辑-朱力神:

    四缸1.5L发动机与三缸1.3T+48V轻混动系统,乍看好像又为消费者出了一道难题。不过也不用过多纠结,虽然启/停电机在工作时所带来的振动是一个需要优化的问题,但1.3T+48V轻混动系统能够带来更畅快的动力表现以及更佳的油耗,优还是大于劣,所以在价格相当的情况下,还是更推荐1.3T+48V轻混动系统一些。

    评测编辑-张子仪:

    动力系统的改变不知道能否为英朗赢回一些销量,1.3T+48V轻混动系统兼顾了加速性能和油耗,算是一款比较均衡的产品。只是三缸发动机可能还被一部分消费者嫌弃。

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    其实我在测试之前确实对这台1.0T三缸英朗持怀疑态度,不过开上之后发现比预期要好很多,除了低速时有些抖动之外,整体表现真挺不错的,动力、油耗能达到1.5L、1.6L的水平,确实可以。

    评测编辑-张子仪:

    英朗这个车在国内久经沙场,这么多年持续畅销凭借的就是没有明显短板的综合素质外加很大的终端优惠。落地十万买一辆成熟的合资品牌紧凑型车,完全可以考虑它。

    评测编辑-张子仪:

    对于英朗我没什么意见,不过我建议大家买1.3T车型,多花几千块钱,但是能获得8秒多的加速时间,比1.0T快了四秒,相当值啊。

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    新款英朗的升级足够全面,按理说它的竞争力应该增强不少。可是它采用了三缸发动机,大家对它的稳定性还没有足够的信心,现阶段似乎很难并大家接受。在这个价位的车型里,有时候保守反而才是最大的优势,想做第一个吃螃蟹的人可不是那么容易。时间会告诉我们答案,看看它能发展到什么地步。

    评测编辑-何家荣:

    加速快、动力足、油耗低、驾驶平顺舒适…综合而言,新英朗在动态性能部分的表现已经是相当让人满意了,但一想到它搭载的是三缸发动机,心里难免会不太踏实,相信很多观望者跟我的想法是一样的,其实这或多或少也阻碍了它前进的步伐。在我看来,新英朗要超越过往的佳绩,本身的产品力不会有什么问题了,而消费者对三缸发动机是否接受才是真正的突破口!

    评测编辑-梁海文:

    新款英朗的进步是全方位的,也是令人惊喜的,通用在技术领域的再次拿出令人瞩目产品,1.3T发动机在与同级别相近排量的竞品对比中表现突出,8.14秒的加速成绩在同级别已排在前列,6AT变速箱无论是平顺性还是换挡逻辑都令人满意,值得推荐。

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    英朗系列在中国有很好的市场认知度,新车型更漂亮且价格也更亲民,竞争力有提升。空间大、实用性高、底盘稳定,这些是英朗的优点,不过相比韩系对手,它在配置上并不占优势。总体来说,如果你在意品牌,并且预算不多,英朗是个好选择。

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    必须要承认英朗是辆不错的家用车,外观够漂亮、空间够大、舒适性也不错,但前提是1.5L自然吸气车型。这台1.4T车型的表现实在不能令人满意,变速箱的表现很差,所以想买英朗的消费者还是直接选择15N车型吧。

    评测编辑-罗浩:

    全新英朗在规格上实际上比老款是有所降低的,外观内饰变得更好看了,价格也比之前下降了不少,但1.4T发动机搭配双离合变速箱的动力总成表现实在很难让人满意,尤其日常城市中使用,平顺性和舒适性较差,影响了驾乘感受。

    评测编辑-张可:

    看了一下英朗的销量,月均在2万多辆,这其中绝大多数都是1.5L自然吸气车型。厂家的定位也很明确,1.5L用来走量,1.4T是拔高产品,只不过拔高不算成功,还有很大改进的空间。

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    首先我认为英朗这款车型就不应该出三厢版,不过市场的硬需求谁也无法阻挡。不过1.8L发动机装备在英朗GT上所带来的性能表现实在让人无法接受, 生生把一款运动型轿车变成了彻底的家用车,可家用车的话空间又没有优势。恐怕对于这款车型来说丰富产品线的意义大于实际销售意义。

    评测编辑-胡正暘:

    性能一般,售价不低,夹在1.6自然吸气和1.6T的英朗之间,定位颇为尴尬,另外再看看科鲁兹1.8顶配的配置和价格,也比它实惠得多。

    评测编辑-罗浩:

    英朗1.8拥有扎实的底盘,驾驶感受舒适,品牌定位也比较高,最大的问题是价格竞争力不足,配置一般。

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    性能方面依旧保持高水平,我接受这一点,不过外观的差异却让我一直在适应,尤其是尾部的“白眉大侠”造型看着太奇怪。当然,从另外一个角度说,三厢的实用性也要比两厢更吃得开。

    评测编辑-梁巍:

    英朗两厢被称为是同级当中最有运动性的车型,而今天的英朗GT变成了三厢之后似乎给人感觉是向舒适性方面的妥协,但实际表现它的运动感丝毫没有减弱,同样的1.6T发动机,同样的超增压模式,变速箱独特的换挡风格,这些一样都能满足你的驾驶欲望。

    评测编辑-罗浩:

    以我浅薄的见识来看,这款车是目前同级别中最具驾驶乐趣的车型,典型的涡轮发动机输出特性和变速箱换挡时那种独特的撞击感都是激发乐趣的源泉,并不是说它就不能好好开,只不过它总是挑逗你的神经,但美中不足的是没有换挡拨片。

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    英朗从产品端的特点和新君威很类似,强劲的动力、犀利的操控。但是英朗这次的对手太强大了,均衡性很强的高尔夫6是英朗最较劲的对手,二者交锋中,算是互有攻守吧,不过似乎英朗较贵的价格有些拖后腿了。

    评测编辑-王苦公:

    新君威证明通用欧洲中心的产品更适合中国消费者,所以英朗也一样。184马力的1.6T发动机确实让英朗成为性能王,底盘调校也确实很运动化。不过过于强烈的单一形象容易让人忽略其它方面。

    评测编辑-孟庆嘉:

    性能方面是英朗1.6T的长项,在目前的紧凑型(两厢)车中,这一点绝对毋庸置疑!其实论相貌和运动性,它都算可圈可点,想成功其实并不难,只要一上来的门槛降低一些就会成功。

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指导价:10.99-18.97万
级别:紧凑型车
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