7月初，因工作之由，我搭乘飞机前往江西南昌出差。从昌北国际机场走出，刚到出租车乘坐点，一辆墨绿色的长安出租车便迎了上来。习惯性地坐到副驾驶位置，系好安全带，直到坐定后才发现，这辆看似普通的出租车竟然有着特别之处。在司机中控台左下方的位置，一个类似充电的装置闪着光，连平时以“汽车控”自喻的我也没有见过。

一直专心开车的的哥，仿佛看出了我的心思，他甚至有些得意地问道：“混合动力出租车，没见过吧。”随后，我便同他高兴地攀谈起来。原来我所乘坐这辆出租车，是长安汽车的一款新能源产品——志翔混合动力汽车。此时我暗自庆幸起来，南昌之行刚到就有大收获，这可是我有生第一次坐上混合动力出租车呀！

细聊之下，我才得知这位的哥姓董，在南昌开出租车已经有4年时间了。当我问他这辆混合动力车，和普通出租车相比是否要省油省钱时，董师傅满脸兴奋的说：“开了这么多年车，志翔混合动力汽车最大的优点就是省油，一箱油比其他出租车可以多跑100公里左右，能省50多元油费，一年下来也可以省一万多元钱。对我们开出租车的人来说，这可是实实在在看的见的好处。”

“那这种混合动力车质量怎么样呢，有没有你以前开的出租车好车？”我又继续追问。董师傅哈哈一笑：“应该还行吧，反正作为出租车来说，这款车一定是没什么问题的。我很多开出租车的兄弟也是这样说的，很好开、很放心。”

的哥的赞不绝口，从一个侧面体现出了长安汽车新能源技术已逐步走进了普通百姓的生活，更得到了大家的认可。听董师傅介绍说，这一型号的志翔混合动力出租车，好像是在2009年就已经出现在南昌街头了。现在南昌市民对于这种混合动力出租车也觉得很习惯，评价不错。在即将到达目的地的时候，董师傅说到：“这么舒适的驾车环境，节能省油的技术，过硬的质量，让我觉得开长安汽车，值！长安汽车不简单啊。”

的哥朴实的话语让我感受颇深，也引发了我对于国内新能源汽车发展的深思。近些年来，在国内新能源汽车领域，对于究竟是选择混合动力还是纯电动这个问题，一直是争论不休，而真正采取实际行动去实施的企业却没有几家，这也直接导致了我国新能源汽车产业化进程的停滞。笔者倒认为，与其在这里争得头破血流，不如先付诸实施，让市场和消费者来检验新能源汽车的真正水平。

相比之下，从这次乘坐志翔混合动力出租车的经历中，也让我感到了长安汽车的胆识。长安汽车敢于在全国范围内广泛推广运行，敢于在高原地区、敢于在对品质可靠性要求很高的出租车行业拿出来示范，并受到广泛好评，由此可见，长安汽车新能源技术的口碑越来越可靠，越来越金牌。

2010年，长安新能源汽车销售总计197辆，位列国内汽车企业第一之位。这样的成绩固然应得到业内和市场的肯定，但是和长安汽车去年190多万辆销量相比，又实在显得尴尬和微不足道了一些。我国新能源汽车发展前路任重而道远。

而就在日前，国家工信部宣布由该部牵头组织编制的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020)》将对外公布。业内传言，混合动力将重新受到政策的重视。中国汽车技术研究中心主任赵航在接受媒体对话时就表示：“混合动力车型并非传统内燃机与电动车之间的替代品，而是比较现实的实现节能环保的车型，跟电动车一样享受补贴是理所当然的。”

据了解，长安汽车在混合动力汽车发展上，已经取得了不错的发展成绩。旗下开发出的杰勋混合动力轿车、奔奔 MINI纯电动汽车、志翔油电弱度混合动力轿车、志翔油电中度混合动力轿车、志翔 Plug-in混合动力汽车、悦翔纯电动汽车、长安金牛星混合动力等多款新能源汽车，都使混合动力发展之路逐步迈入坦途。

中国新能源汽车的发展，需要更多敢为人先的践行者，需要更多技术领先的实力派。像长安汽车这样的自主品牌企业，通过以实际行动推动我国新能源汽车产业化，才真正是国家和社会所需要的。