7月10日，备受期待的2011年CTCC（中国房车锦标赛）第四站比赛在鄂尔多斯赛车场精彩上演。经过三十多分钟的激烈角逐，驾驶1号i30赛车的北京现代车手刘洋，凭借超强实力获得了中国量产车组车手冠军，他的队友、驾驶3号新悦动赛车的崔岳和海马车队的陈旭，分获亚军和季军。北京现代赛车队包揽了车手冠亚军和车队冠军，这也是今年以来北京现代赛车队第3次获得车队冠军，再次续写了新辉煌。
此役过后，2011年CTCC的赛程已经过半。北京现代车手马青骅的以54分的总积分继续领跑车手积分榜，并将半程冠军收入囊中，他的队友刘洋以53分的总积分紧随其后。在车队方面，北京现代车队同样傲视群雄，凭借性能强劲的i30赛车和新悦动赛车以及四名车手的出色发挥，稳坐车队半程冠军宝座。
值得一提的是，此次举办比赛的鄂尔多斯赛车场是国内硬件设施最好的赛车场之一，其赛道全长3.751km，共有18个弯道，最小转弯半径11.5m，最大坡度5.86%，设计最高时速295km/h，在全国数条赛道中，规模和档次仅次于上海国际赛车场和珠海国际赛车场。该赛道的一个重要特点是高度落差大，最大落差32米，被称为中国第一条国际山地赛道，再加上地处1300多米的高原地区，对赛车和车手都是一种挑战。让人欣慰的是，比赛当天的天气条件不错，赛道温度45摄氏度，风速5米/秒，非常有利于车手的发挥。
在前一天的排位赛中，北京现代著名车手刘洋凭借着i30赛车的优异性能，顺利夺得了杆位，他的队友崔岳驾驶悦动赛车位列第二位发车，海马车队的两位车手位列第三、第四位，上一站冠军北京现代的马青骅由于赛车负重40公斤，位列第五位发车。
下午13时38分，比赛正式开始。第1圈各车顺序维持了排位赛的发车顺序，基本没有太多变化，北京现代的刘洋和队友崔岳一马当先，海马车队的孙正和陈旭位列三四位。
第3圈，北京现代的张志强驾驶悦动赛车超越了海马的孙正，排名上升到第三位。此时，前三位全部是北京现代的赛车。同时，刘洋和崔岳与第三名的优势进一步拉大，遥遥领先于其他车手。
从第4圈开始，北京现代的张志强、海马车队的陈旭与北京现代车队的马青骅，为争夺第三名的位置展开了激烈的角逐。在第四圈的一个弯角，陈旭驾驶的海马赛车轮胎打滑，滑出了赛道，紧随其后的马青骅趁机超越，排名上升到了第三位。在此后的比赛中，比对手多负重40公斤的马青骅稳稳守住内线，死死把陈旭压制住，直到第13圈，长时间被压制的陈旭才实现了超越，排名上升到第三位。随后，北京现代的张志强也超越了队友马青骅，上升到了第四位。而此时跑在最前面的刘洋和崔岳的领先优势进一步扩大，甚至把奇瑞车队的一辆A3赛车套圈。
此后，各车的排序保持到了终点。最终，刘洋借着扎实的技术、稳定的发挥和i30赛车的卓越性能，以33:46.182的成绩夺冠，他的队友崔岳位列第二位，海马车队的陈旭第三个抵达终点线。
i30赛车和新悦动赛车的优异性能，再次征服了现场的观众和竞争对手们。在赛后的新闻发布会上，一位车手向媒体“抱怨”：i30和新悦动赛车跑的实在是太快了，真的撵不上。
北京现代车队的技术专家告诉记者，i30和新悦动赛车的性能确实比别的赛车强，这是有目共睹的，并不是仅仅是因为改装和调教的原因（CTCC对于参赛车型改装尤其是发动机改装有严格限制），更重要的是原车型本身的性能就非常出色，底子好。据了解， i30和新悦动配备的是现代汽车先进的1.6（Gamma）全铝合金发动机，应用了先进的CVVT可变气门正时系统，即使在原厂调教下，它的最大功率也可达90.4kW，最大扭矩达155N.m，这在同级车中是非常领先的。作为非常实用的动力科技，CVVT可实现发动机低速小负荷运转时的稳定燃烧，低速大负荷运转时获得更大的扭矩，高速大负荷运转时提高发动机工作效率。同时，发动机在中等工况时，CVVT会相对延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，减少燃油消耗，降低污染排放。与5速手动变速箱完美匹配，i30和悦动量产车型的0→100kph加速时间只有10秒多一点，这也为CTCC赛车的优异表现打下了扎实基础。
在谈到北京现代车队连战连捷的秘诀时，北京现代品牌传播部总监郑明采说：“赛车运动是汽车厂家综合实力的集中体现，先进的汽车科技、强大的技术服务团队、优秀的车手、严格的管理以及良好的团队精神，缺一不可。我们之所以能够取得这样的成绩，靠的就是强大的综合实力。”
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