对于很多购车族而言，选择了SUV车型既是选择一种与众不同的人生态度。大空间、大马力和高底盘的SUV驾乘舒适性让许多人在旅途中感受到了惬意，这也成为国内SUV市场日益火爆的一个重要原因。
作为目前SUV市场的中流砥柱，20-30万元之间的城市SUV越来越受到消费者的青睐，也成为各大汽车厂商的“兵家必争之地”。笔者为此精选了其中四款极具实力和代表性的车型以飨读者。
上市时间：2011年6月
厂商指导价：24.68-26.38万元
全新科帕奇出自通用旗下专为SUV开发打造的高性能汽车生产平台Theta平台，我们熟知的雪佛兰Equinox、欧宝安德拉和即将推出的萨博9-4即是此平台。
全新科帕奇具有典型的美式车型的阳刚之美：颇具张力的全新六边形大嘴造型、棱角分明的前大灯、犀利的刺刀式车身侧进气口和圆润厚重的尾部设计很好地诠释了美系肌肉SUV车的力量感。其同时还具有“陆地航母”级别的车身尺寸，长、宽、高分别为4673mm、1868mm和1756mm， 轴距长度则达到2707mm，并配备有7人座的SUV车型最大载客量。
全新科帕奇此次在内饰设计和安全性方面有了进一步提升：其中新引入的立体嵌入式中控台与冰海蓝色面板背景的有机结合，将SUV的力量和现代时尚元素很好地融合在了一起；摒弃了传统的手刹，取而代之的是电子手刹系统，并新增了GPS智能实时路况导航系统和HAS电子上坡辅助系统；在全系车型上标配了车载蓝牙系统、定速巡航等辅助行车系统和ABS四轮独立防抱死系统、ESP电子稳定控制系统、TCS牵引力控制系统、EBD电子制动力分配系统、BAS紧急制动辅助、ARP防翻滚系统等主动安全系统。
以“都市力量”为定位的全新科帕奇全系采用了智能适时四驱系统。与传统的硬性四驱系统不同的是，全新科帕奇的中央差速器是由多片离合器组成的，平时离合器不接合，车辆实际是处于前驱状态；而当前轮打滑时电子系统将自动根据打滑程度对离合器施加大小不等的压力，使离合片不同程度地接合，及时将前轮扭矩分配给后轮，完成驱动力前后轮50:50分配，可以从容面对包括积雪、坑洼和湿滑路面在内的各种恶劣道路状况。
此次推出的全新科帕奇引入了通用旗下的全新2.4L ECOTEC DVVT轻量化全铝发动机，这款取代上一代产品动力系统的引擎采用了电子可变气门正时系统，可以实现最大功率123千瓦/5600转和最大扭矩230牛米/4600转的动力输出。同时引入的智能六速手自一体变速器具有Eco燃油经济模式，兼顾了车辆燃油经济性和动力体验两者间的平衡。
编辑点评：全新科帕奇以一股“都市力量”绽放于今年的上海国际车展，确实给人眼前一亮的感觉。最大的亮点是其重新设计后的外形造型、新增的内部人性化配置和全新的黄金动力组合。而七座大空间和全系四驱系统的标配更是成为其一个 “杀手锏”。
●2011款现代新胜达
上市时间：2011年3月
厂商指导价：22.66-28.38万
作为韩系SUV的代表车型，现代新胜达展现了韩国汽车工业发展的一个高度。丰满的车身线条掩盖不了肌肉感，上扬的双眼大灯带有些许的忤逆和凶悍，大口径蜂窝状进气格栅彰显霸气，立体感十足的侧身和饱满的尾部为整车增色。
从车身尺寸来看：新胜达的长、宽、高分别为： 4660mm、1890mm、1760mm，轴距长度为2700mm，全系配备有五座和七座两种乘坐空间模式供选择。
2011款新胜达在内饰风格上延续了上一代产品的格调，但在材质和配置方面有了不小的改进。装饰条更新为更为稳重和考究的木纹材质，新增仪表盘自发光的设计不仅使得驾驶员更加简洁易读，而且使得整体效果更多时尚美观。同时，新胜达全系标配了电动天窗、多功能真皮方向盘、电动座椅、定速巡航、双区控制空调和DVD娱乐导航系统等装置，高配版车型带有无钥启动功能。
2011款新胜达6款车型全部采用两驱模式，摈弃了上一代产品的四驱版车型，可能更多的是将这款车定义为城市型SUV。
2011款新胜达采用了现代2.4L直列四缸自然吸气发动机，最大功率为128kw/6000rpm，最大扭矩为225N.M/3750rpm，并采用了全新的6速手自一提变速器，动力输出更为平滑且节油性高。
编辑点评：改款后的2011新胜达的外形设计有了进一步的提升，完全可以用刚柔并济来形容。内饰简约风格延续了现代品牌一贯的设计理念。但是全系车型两驱的配备可能会对其在与同级车型竞争中稍显弱势，毕竟对于对于一款SUV而言：四驱在很多恶劣路况下是必不可少的装备。
上市时间：2010年3月
厂商指导价：18.98-26.28万元
东风本田CR-V的“牛头”造型一直以来深入人心，2010款CR-V在原有车型的基础上将前脸中央进气格栅升级为双层式镀铬格栅，与本田思铂睿的运动风格更为靠近。此外，新款CR-V还增加了一款运动型双五幅运动轮毂。
东风本田CR-V的内饰采用了黑色与米色相搭配的色调，造型一如既往地简约而规整。2010款车型在内部优化了隔音降噪系统、提高座椅舒适性、对多媒体影音系统方面进行升级，全面提升了驾乘舒适性和安全性。
东风本田CR-V全系车型分两驱和四驱两种驱动方式，其中适时四驱系统可以通过转动轴将最多30%的动力分配给后轴，增强抓地力，在遇到特殊路况时保持车型的稳定性和通过性。
2010款东风本田CR-V在动力方面没有任何改变，依然沿用了2.0L和2.4L两个排量的发动机，其中2.4L的最大功率为125kW/5800rpm，最大扭矩220N•m/4200rpm，并搭配6当手动变速器和5档自动变速箱。
编辑点评：2010款东风本田CR-V此次的改进仅是次小改款动作，不过我们可以看出本田方面正在往运动化方面发展的趋势。内饰方面，CR-V走的简约实用化路线可以说是日系车的代表作。CR-V带有适时四驱模式，但是后轴能分配到的最大驱动力只能达到30%，遇到大面积的恶劣路况可能会比较吃紧。
上市时间：2010年3月
厂商指导价：22.58-29.28万元
法国人向来以大胆创新的设计风格征服世人的眼球，对于汽车工业同样有自己独到的理解。2010款科雷傲彰带有典型的雷诺家族DNA元素，车头大灯凹凸有致，与中央标志性的菱形车标相得益彰。车身曲线和尾部的轮毂结合地非常紧凑，带有明显的“法式浪漫”格调。
雷诺科雷傲的长、宽、高分别为： 4520mm、1865mm、1715mm，轴距长度为2690mm，是一款标志性的紧凑型城市SUV。
雷诺科雷傲的内饰以浅色基调为主，视觉上给人一种柔和之美。黑底背景的仪表盘显示非常醒目，多功能方向盘集合了音响调节和巡航控制。整车的做工与材质都属上乘，全系车型带有定速巡航和无钥启动功能。
雷诺科雷傲分两驱和四驱系统6款车型，其中采用了适时四驱的车型具有2WD、AUTO和LOCK三种驱动模式，可以根据路况的实际情况来对四驱形式进行切换。
科雷傲全系采用的是2.5L直列四缸发动机，最大功率为126千瓦，最大扭矩达到226牛米，搭配6速CVT手自一体变速器，最高时速可以达到188公里/小时。
编辑点评：雷诺科雷傲是雷诺和日产共同开发的一款车型，其生产基地位于汉沽的釜山，因此从理论上来说不是一款完全欧系车型。不过近来雷诺的设计和品质逐渐得到了市场的认可，销量也开始稳步上升。
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