迈凯轮车队车手简森•巴顿再次在复杂的天气条件下赢取本年度第二个分站冠军，这是继今年早些时候在同样天气条件下赢得加拿大站冠军后的又一次胜利。在比赛接近尾声时，由于其队友刘易斯•汉密尔顿在赛道并不是很潮湿的情况下换上P Zero蓝色湿地胎后被迫第五次进站换回光头胎，从而使得这位英国车手确保了比赛的胜利。
巴顿和汉密尔顿的激烈竞争充分围绕轮胎策略上展开了，汉密尔顿在排位赛时为决赛节省了一套P Zero红色超级软胎。
红牛车手赛巴斯蒂安•维泰尔使用P Zero红色超软胎在排位赛中获取杆位，排在汉密尔顿之前。伴随着断断续续的降雨和18度的赛道温度，决赛在潮湿的天气条件下开始，这意味着所有车手选择以P Zero蓝色湿地胎开始比赛。
根据现行的比赛规定，所有的车手都不被强制使用两种比赛指定的光头胎：P Zero黄色软胎和P Zero红色超软胎。然而，威廉姆斯车队车手马尔多纳多是唯一整场比赛仅使用湿地胎和超软胎的车手。
在湿滑的赛道条件下，两位迈凯轮车手使用不同的轮胎策略在比赛前段就超越了维特尔。巴顿停站三次，尽管在比赛接近尾声时开始下雨，巴顿还是使用了P Zero黄色软胎跑完了最后28圈的比赛。
第46圈时，小雨再次落下，由于汉密尔顿的赛车打滑被其队友超越。降雨继续，比赛领先者在四圈中四次易手后，汉密尔顿利用超软胎提供其赛车额外的抓地力而再次获得领先优势。但是，在比赛进行到50圈时，汉密尔顿笃定雨势将会变大而进站更换P Zero蓝色湿地胎，同样更换轮胎的还有红牛车队的马克•韦伯和奔驰车队的尼科•罗斯伯格，但是结果证明这是一个错误的决定。
尽管被罚通过维修站导致汉密尔顿总共六次进站，但他凭借倍耐力P Zero黄色软胎在潮湿的条件下进行反击并获得第四的成绩依然是本场比赛的一个亮点。如同巴顿，维特尔3次进站，使用软胎完成了最后29圈的比赛，排名第二，落后冠军3.5秒，而阿隆索则驾驶法拉力赛车4次进站获得第三位。
倍耐力赛车运动总监Paul Hembery表示：这是在复杂天气条件下另一场激动人心的大奖赛，它表现了巴顿对不断变化天气条件下的比赛和倍耐力P Zero轮胎性能的掌控能力，在整场大奖赛期间也展现了倍耐力轮胎的性能表现及耐久力。即使在比赛快要结束时开始下雨，巴顿依然可以设法保证其P Zero黄色软胎可以拥有足够的抓地力，获得当之无愧的冠军。在整场比赛中，各支队伍采用了很多不同的策略，位列前五的车手使用了四种不同的策略，但最后，结果还是要归结到每位车手是否能在湿滑条件下最好地使用光头胎。迈凯轮两位车手表现同样优秀：汉密尔顿也完成了一场出色的比赛，我们看到他在六次进站之后依然能够奋起直追获得第四名，这非常不可思议。我非常满意这场比赛，因为布达佩斯赛道并不被普遍认为是一条经常会出现超车的赛道，但本次比赛我们却看到了多次超车场景，这场比赛要比赛道本身更加迂回曲折！
这场比赛是巴顿在职业生涯的第11次胜利，同时也是他参加的第200场大奖赛。布达佩斯赛道同样是巴顿于2006年第一次获得大奖赛冠军的地方，那次比赛也是在潮湿的天气条件下进行的。
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