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长安汽车质量让残疾人拥有隐形的翅膀

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  一个人跑得再快,也跑不过汽车。有了汽车,坐在驾驶座上,残疾人便再也没有理由自卑,可以和健全人一样自由地“飞奔”。长安汽车质量的保证,延伸了他们的双足,让他们日行千里的梦想得以实现。

  他们有的拄着双拐,有的坐着轮椅……然而一坐在驾驶员的位置,却都成了好车手。随着首届“长安汽车杯”两岸三地残疾人汽车场地竞技赛在北京中国人残疾人体育运动管理中心正式启动,一场关于残疾人的汽车竞技也拉开了帷幕。

  从2010年4月1日开始,国家新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》正式开始实施,残疾人驾车不再是梦想。

  无论是对于驾驶员来说,还是车手来说,本次比赛长安汽车提供的比赛用车, 残疾人专用轿车的驾驶辅助装置是中国肢残人协会提供,符合国家法律规定的专利产品。对于残疾人驾驶来说,既能保证其便利性,还能保证其安全性。

  从外观看,改装过的长安悦翔比赛用车与普通汽车没有丝毫区别。司机身着赛车服,左手轻握方向盘,除了在启动车辆时执行的常规动作外,右手几乎就完全落在了位于挡把旁边的控制杆上了。没错,这就是不同于常人驾驶的汽车的关键所在。

  长安汽车作为与中国肢协合作的爱心企业,为支持残疾人分享人类科技成果,通过技术的改良,使旗下多个产品如:奔奔mini、悦翔、CX20、CX30的自动挡轿车都可以添加残疾人辅助装置,且可以为不同程度的肢残朋友研发定制相应的款型。长安汽车作为第一个正式与中国肢协签订合作协议的国内汽车厂商,在残疾人关爱、呼吁残疾人取得合法驾车权利方面走在了前面。长安汽车质量保证,为残疾人驾车插上了“隐形的翅膀”。

  而早在此之前,长安汽车对于残疾人驾车事业已经早已开始。2010年9月,长安汽车联合中国残疾人联合会开展“长安助我世博行”活动,邀请18位残疾人士驾驶长安轿车,途经17个城市,从重庆到达上海参观世博会,圆了残疾人朋友的驾车梦和世博梦。

  同时,长安汽车还与肢残人协会联合举办首届全国肢残人活动日暨长安残疾人专用轿车品鉴会,并成立中残联轮椅汽车俱乐部,不断推动残疾人合法驾车工作。

  本次,长安汽车继续支持残疾人朋友享受汽车文明,提供最经典的、高品质的自主品牌产品,向500余名残疾人车手提供驾乘保障,实现残疾人车手“身有界 心无疆”的驾车梦想。同时,促进两岸三地的文化交流和感情沟通,深化华夏人民的深厚友谊,共同建设和谐社会。

  古人说,君子性非异也,善假于物也。残疾人与普通的社会大众一样,都享有驾驶汽车的权利。长安汽车质量过硬,正是实现残疾人驾车事业所“假”之物。在其助力下,残疾人将驾驶着汽车开向远方。

  

>>此文章为厂商供稿,不代表汽车之家观点<<
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    新款悦翔的重点就是全新的发动机,实际动力表现也可圈可点,除此之外其他方面没有太多变化,想要在目前逐渐缩水的小型车市场有所作为,还需要更多努力。

    评测编辑-胡正暘:

    换装新发动机之后它的驾驶感受非常讨人喜欢,动力响应到位、底盘足够稳健,只是这些东西难以支撑起入门级家用车的购买欲望,想有所作为,必须懂得消费者想要什么,逸动就是很不错的作品。

    评测编辑-罗浩:

    2012款悦翔最大的改变在于全新的动力总成,从加速和油耗来看表现确实不错。后刹车换成了碟刹,但制动距离却没有任何进步。从外观和底盘的感受来看,悦翔更侧重于运动性,但手握6-7万预算的消费者,更多的是想要一辆舒适可靠的家庭轿车,但是无论从“可靠”还是“舒适”来看,悦翔都没有什么优势。更不要提当今小型车市场的竞争正在日趋白热化,悦翔想要止住颓势,恢复当年的销量,难度太大。

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    和其他国产自主品牌的对手相比,悦翔优势在内饰和空间让他们都眼红,这也是悦翔最大的卖点。我们不能否认长安最近这几年的进步,不过对于刹车性能好像国内自主品牌都不太重视,45.2米刹车只能得到差评。

    评测编辑-王苦公:

    售价还是自主品牌的最大优势,但随着自主品牌产品增多,“内部竞争”也日趋激烈,所以最终能打动消费者的还得是品质。悦翔的进步大家都有目共睹,也算是整体表现比较均衡的一款产品,从设计到做工都让人基本满意,动力性能不错,唯独刹车一直是自主产品的软肋。

    评测编辑-孟庆嘉:

    又是一款高性价比的自主小型车,悦翔给我的感觉向往活力,内/外在都具有年轻化的细节设计;与同级对手相比,悦翔的实用性与制造工艺是我比较满意的,不满意的则是它的性能,更准确的说是刹车。

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指导价:4.99-7.29万
级别:小型车
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