马自达3星骋自上市以为就受到消费者青睐与市场的极大认可，马自达3星骋新家族脸谱、5点进气格栅笑脸设计是一款从外型上足够让人一见就喜欢上的车子。今日风光明媚，深圳通利华福滨店的工作人员带上了深圳各大权威网络媒体远离市区的喧嚣，前往市区外约40多公里风景秀丽的葵涌坝光。听说坝光有一条很适合马自达3星骋的路，在这条路上可以淋漓尽致的跑出“弯道舞者”的风范。下面让我们一起领略马自达3最新的风采。
与上代车型相同，两厢版为进口引进，三厢版则为国产。而在中国市场的独特环境下，三厢车型似乎更受到人们的青睐。此外，全新马3拥有冲击力更强的前脸设计，不难看出该车依然是以年轻动感作为主导，而受众群体也将更加趋于年轻化。
外型设计终归是见仁见智，之前国外某些媒体则表示全新的马自达3前脸有种微笑的感觉，甚至有些呆板,当然你也可以将其看做是一种友好，毕竟大嘴式前脸的设计还有法国品牌在继续沿用。在车头部位我们可以明显看到各种流畅夸张的线条，厂商方面将此设计理念称之为“光影雕刻”，的确十分契合。
侧面造型的总体改观并不算太大，车顶流线以及B柱C柱都可以依稀看到现款马3的影子，依然突出紧凑的布局与短尾的动感设计，而2640mm的轴距也与现款车型保持了一致，所以在内部乘坐空间上的变化可以算是微乎其微。
尾灯则与两厢版的样式近似，同时尾部的厚重感依然突出，尾箱上部的折翼则强调着动感二字，相比现款线条更加丰富。相对于设计上的改变而言，配置变化更值得一提，现款全系无倒车雷达的尴尬场面终于得到了化解，对于一款十几万售价的紧凑级车来说，这项配置应该算是非常基本的了。
轮毂的设计我知该用何种语言来形容，总之与运动的整体描绘不太挨边，无论你是否认同这一观点，至少我认为还没有老款的五副式更具动感。与之搭配的是205/55 R16的普利司通轮胎，规格标号与现款车型完全相同。
抵达了坝光，专业媒体们开始尽情在这山间享受这台具备欧洲和美国双五星安全碰撞评级的实力车型带来的弯道的乐趣，每位编辑2KW的路段试驾这台很有操控感的车型来讲的确有点让人不尽兴。在这里可以完全体验到马自达3星骋加速性、100KW/S过弯转向、悬挂与底盘的调校。
当然了，既然是试驾马自达3星骋，自然少不了弯道的测试了。使用了前麦弗逊+后多连杆式的悬挂的星骋，仍然是款好弯的车，侧倾小并且车身灵活。在高速过弯的实际驾驶中，悬挂对车身的支撑很到位，丝毫没有松垮的感觉。而遇到比较颠簸的山路时，悬挂系统会比较真实的反映路面状况，除了有点噪音外但并无太多晃动。
没有一款完美的车，而马自达3星骋的“向完美说不”这句口号正好很好诠释了，就我对Mazda 3星骋的短暂接触而言，星骋保留了和海外车型一样的原汁原味，做工品质相比上一代长安马自达3有了大幅提升，操控性能上一如既往的出色。而我们有理由相信，对于只为驾驶而来的星骋一定不负喜爱操控性能的人士的选择。
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