2011年10月26日，武汉第十二届国际车展2012款帝豪EC7系强势登陆武汉，位于武汉市汉阳区黄金口的湖北永大4S店也在当日盛大开业，此次车展展出面积达到500平米，创帝豪品牌武汉车展之最，车展期间累计销量达到100余台，傲首领先同级别车型，甚至超过部分合资品牌。

2011年11月12—13日，武汉国际会展中心“2011楚天金秋车展”再次亮相，受到车迷热捧，期间销售车辆20余台，订车30余台……武汉车市长期以来被合资品牌及本土自主品牌占据，作为一个外来的自主品牌，2012款帝豪EC7上市不足一月达到如此惊人的销量，着实让人感到有些吃惊。

为了深究其原因，2012年11月19日部分潜在客户、定车车主及媒体记者共40余人应邀参加了湖北永大4S举行的“2012款帝豪EC7深度体验会”，深入体验这款强势登陆武汉的新款车型带给试乘试驾者的具体感受，在长达三个多小时里，记者分别从百米加速、紧急制动、绕桩等项目，对2012款帝豪EC7的底盘稳定性、操控性、舒适性及动力性能做了深入的测试，一探火爆销量的奥秘。

展厅分别摆放了EC7及EC8各款车型，销售经理介绍活动安排、注意事项及2012款帝豪EC7产品相关知识后分批前往试乘试驾地点。活动当日安排了1.5两厢及1.8三厢两辆试驾车，按照抵达先后循序，分批试乘试驾。

EC718搭载了JL4G18发动机，其为直列4缸结构，配有CVVT连续可变气门正时，提高了燃油经济性。其最大输出功率为102千瓦，峰值扭矩则在4200rpm的转速时可以达到172N.m。在中高转速区域，EC718有着更为出色的动力表现。此外，经济耐用也是此款发动机的一大优势。

挂入一档，松开手刹，踩动油门，油门的灵敏立即在转速的提升上体现出来。车辆平稳地起步，转速在2500rpm以下时，车辆的动力输出较为平缓，随着转速的升高，动力的表现也有了明显的转变，加速变得更为顺畅，当转速达到4000rpm左右时，发动机的最大扭矩得以发挥，此时的动力表现更为充沛，加速、超车也显得游刃有余。从行驶中动力输出的情况来看，高转速确实带来了更优秀的动力，但燃油经济性也随之降低。对于一般的家庭用户来说，正常驾驶时的动力表现已基本能够满足需求。


5前速手动变速器的档位清晰，适中的档位行程令挂档很轻松。三个踏板的力度都很轻，对脚掌的反馈不是很明显，离合与制动踏板的位置较高，脚掌需要抬高才能够的到。换档时，你会发现离合器的结合点很清晰，动力在结合的一瞬间有一个小小的冲击，乘客可以感觉得到。　

底盘采用了前麦弗逊式悬架，后面拖曳臂式半独立悬架的结构。它在调校时没有刻意做得特别“运动”，而是照顾了普通驾驶者对舒适性的需求和驾驶习惯。简单说就是弹簧的前半段行程调得相对软一些，这样在颠簸路面上行驶，悬挂可以将大部分震动过滤的较为彻底，乘坐感觉舒适，而后半段压缩行程明显硬一些，在急转弯和快速变线时悬挂则能为车身提供有效的支撑，避免车辆出现过大的侧倾。

从行驶中的表现来看，2012款帝豪EC7的底盘结构扎实紧凑，车辆行驶很平稳，经过颠簸路段或减速带时，车底基本没有散乱的声音发出，整体性很强，这一点在同级别的自主车里算得上优秀，良好的行驶表现也为驾驶者增加了对车辆的信心。

适合家用的动力水平、偏重舒适性的悬挂调校、轻便的方向控制令2012款帝豪EC7这款车的表现与其家庭轿车的定位吻合，经过对两种排量车型深度试乘试驾，当日成交车辆达20余台。