多维度营销元素注入 2011成就属于威驰

原来威驰上面那台4AT其实也很平顺可靠，只不过因为挡位少，噪音有点大。这次换装了CVT，效果出众，原来的劣势不仅没了，还成为了优势，这就是它带给我的惊喜。威驰本身就是一款好开、省心的家用车，现在它更好了。

换完CVT之后的威驰真是太顺手了，即便没有运动模式，它也能根据踩下油门的深度和速度，立刻反应，把发动机带到一个合适的转速上，这时候输出的动力总能符合我的预期。它俩的配合之默契，就像两个心有灵犀的搭档一样：我刚开口你就知道我要说什么。这感觉太棒了。再加上全系标配ESC这样超越同级的配置水平，就算发动机高转噪音略大，我还是强烈推荐它。当然我要提醒一下，它的方向盘不能前后调节，各位最好先去4S店试试驾驶位的坐姿合不合适。

CVT绝对是最适合威驰的变速箱，无论是发挥动力还是控制转速，这部CVT做的都太好了。现在的威驰是个很好开，很实用的产品，相比同价位中国品牌车型，配置只是唯一劣势。

这一代威驰的造型比上一代时尚靓丽多了，不过比起设计上更大胆的兄弟车型——广汽丰田YARiS L 致炫来讲，它依旧属于内敛型的。再加上三厢的造型，对于购车思想比较传统的消费者来说，它很对胃口。不过，4AT会挡住一些消费者，尽管它的综合表现很好，但消费者都是“贪婪”的，他们会觉得如果是6AT会更好。

中庸、实用的威驰，买家庭代步车值得考虑，从设计方面看，这一代威驰比上一代时尚的多。另外延续使用4AT的策略，也证明丰田还是以盈利主导的车企。

威驰秉承着丰田车型的一贯特点——中庸实用。在车内的各个方面没有明显的优点或不足。搭载4速自动变速箱从情感层面上怎么都说不过去，但加速的平顺性和加速成绩都还不错，油耗水平更是低出预期。总之它可以很好地满足家用代步车的基本要求。

新威驰的体验让我印象很深，这也是我从业以来第一次看到一款完全为女性所设计的车辆，厂商发布会给出的11张女性用户的面孔也给出了我们测试的目标，那就是论证新威驰是否适合女性驾驶。结果是喜忧参半，让我比较高兴的是，新威驰在女性化特有需求方面做的较为到位；让我失望的是，新威驰在丰田一贯做的不错的用户人性化配置上又出现了明显缺憾。至于性能和操控，这都是女性不关注的，我也就不评论了。

新威驰的境遇可不像它的前辈那么好，记得几年前威驰上市时小型车市场的竞争还不像现在这么白热化，这也迫使新威驰要比它的前辈有更多的本领。不过实际上，新威驰并没有给我带来眼前一亮的感觉。全新的外型还需要时间才能接受，内饰也没有质的提升，甚至比市场上的一些老车型还有些差距。如果以女性为目标客户群，动力较弱还能让人理解，但噪音控制可真不怎么样。

与老款相比，新威驰的改变让人有点陌生，更时尚、更可爱的设计好像只为了女性而生，而运动款应该更能刺激年轻的男性消费者。新威驰驾乘风格以轻松、舒适为主，座椅设计、方向力度都符合这一理念；1.3 VVT-i＋4AT的表现也是如此，不要指望它能带给你运动的感觉，因为这并不是它的卖点。

测试之前可以预计到VVT-i会带来一些性能方面的提升。测试成绩也和我们预料的差不多，比较出色。除了性能让我比较满意的是离合和变速箱，这两个感觉非常“清晰”的家伙给我了惊喜。

性能是我首要追求的东西。先进的VVT-i给感觉比较老的威驰带来了新的活力。丰田的对威驰的定位也终于明确下来了。整体来说，我对新威驰比较满意！

威驰的内饰的确不错，比老款清新了很多，并且也增加了点实用的小配置。不过作为小型车，空间没比微型车大多少，这点可能对于后排乘客来说比较辛苦，也是新威驰比较大的遗憾。