福特汽车（中国）有限公司董事长兼首席执行官葛致诺终于兑现了对国内消费者的承诺，那么，就让我们来为大家介绍一下这一系列的发动机。
●先驱：取代V8的3.5 V6 Ecoboost
Ecoboost这一理念最早在2008年4月前后推出，主要技术核心是涡轮增压、缸内直喷和可变气门正时技术，以提升发动机动力表现和燃油经济性为主要目标，简单的说就是“用更少的燃油消耗实现更高的动力输出”。Ecoboost家族的第一位成员是一台排量为3.5L 的V6发动机，搭载双涡轮增压器，最大功率261千瓦，最大扭矩474牛米，动力输出已经超越了传统的4.6L V8自然吸气发动机，目前已经确定将在2010款福特 FLEX以及2010款林肯MKS车型上搭载该发动机。
『3.5L V6 Ecoboost发动机』
●主攻欧亚市场：四缸ECOBOOST发动机
替代大排量的3.5L V6发动机更多的是针对北美地区消费者的用车习惯，对于欧洲和亚洲地区来说，中小排量的ECOBOOST显然更具实际意义。在2009年9月的法兰克福车展上，福特带来了ECOBOOST系列发动机的四缸型号：2.0L ecoboost和1.6L ecoboost。其中，2.0L发动机的最大功率在200马力（147KW）以上，1.6L发动机则根据调校的差异可以提供从150马力（110千瓦）到180马力（132千瓦）的动力输出。未来，福特还将推出功率在130马力（96千瓦）以下的小排量Ecoboost发动机。
福特在国内市场的现有产品阵营中，主要是中小排量车型，所以四缸的2.0L和1.6L Ecoboost发动机有可能最先被引入。
●ECOBOOST技术特点解读：
我们以4缸Ecoboost为例来介绍一下ECOBOOST发动机的特点（以下皆为发动机1：1模型）：首先是涡轮，2.0L及1.6L的ECOBOOST发动机的采用低惯量转子，转速达每分200000rpm以上，能够使发动机在1500rpm左右就达到峰值扭矩（或达到扭矩输出平台），相比传统的涡轮增压发动机，其涡轮的低惯量转子更易被废气驱动，常见的涡轮启动滞后的“迟滞效应”被有效的控制。
对于缸内直喷技术而言，优势是将燃油直接注入汽缸，能够更加精准的计算和控制喷油量，相比缸外喷射减少了燃油损失，达到提高效率降低油耗的目的。Ecoboost发动机的活塞顶面有着特殊的曲面造型，被负压吸入汽缸的空气能够形成涡流，搅动喷入的油滴更加均匀的混合，使燃油燃烧更加充分。该发动机的喷油量和喷油时间能够达到每秒300次，喷油量控制精准，所以发动机即使在低转速下也能实现“稀薄燃烧”，“充分燃尽每滴油”，保证低转速下良好的动力响应，从另一方面弥补涡轮增压发动机响应迟滞的缺点。
『可以看到喷油管直接插入汽缸内』
对燃油的加压依靠“9号凸轮”所驱动的柱塞泵完成
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