1、 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验：
根据规定，正面碰撞试验速度不得低于50km/h，试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。正面碰撞主要考核车身的刚度外，还有车内气囊安全带的匹配度及对人员的保护。在碰撞测试中，前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。
在碰撞现场，508经过强烈撞击后引擎舱吸能溃缩，发动机盖向上折起以保证不会对车内乘员造成威胁，前包围破裂脱落，两侧翼子板变形，前大灯破碎挡风玻璃出现清晰裂痕，但没有破碎。上述情况属碰撞正常表现。气囊打开良好，腿部与前舱接触，储物盒变形；后排假人坐姿正常，手臂有不规则举动。从车头的A柱向后看去，车体几乎没有发生任何变形，A、B、C柱无明显变形，四门可正常开启。
碰撞后，前排驾驶席假人坐姿正常，安全带紧扣假人身上，气囊正常打开，头部与气囊接触印迹清晰，腿部与前舱接触，储物盒被撞开；前排乘员假人坐姿正常，头部与气囊接触印迹清晰。
2、 可变形移动壁障侧面碰撞试验：
即移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆R点，碰撞速度为50-51km/h（试验速度不低于50km/h）。移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅R点的横断垂面之间的距离应在±25mm内。在驾驶员位置放置一个EuroSID II型假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。
碰撞后，508球笼式立体防撞座舱牢固的结构在抵御外力侵入方面表现优异，左侧车身向内凹陷变形；上顶梁、车顶及C柱下端等多处变形，上述情况属碰撞正常表现。及时展开的侧气帘一定程度上还起到了挡开车窗碎片的附加作用。最高达到1600兆帕潜水艇级别的ULE高强度钢在外部直接抵御了大部分冲击，除直接受到撞击的B柱发生少量变形以外，A柱及C柱保持无损状态。同时，车门没有向外张开并保持锁住状态。
在侧面碰撞中，得分越高的车型，说明其座椅、安全带和安全气囊之间的匹配更为优化。在可变形移动壁障侧面碰撞中成绩尤为突出，16分的满分成绩超越了同批次参加测试的同级车型。可见508对车身刚性与座舱结构要求的严格标准。
3、 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验：
即试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为56-57km/h（试验速度不低于56km/h），偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。
在碰撞现场，前挡风玻璃出现清晰裂痕但未弹出碎片，头前端在接触到蜂窝铝壁障后开始出现挤压变形，为车体做出充分缓冲，车头在吸能过程中溃缩的程度比较大，508被撞后四门均可方便开启，证明车身结构设计很到位。前排双气囊正常弹出，且气囊与假人接触的印迹清晰，腿部与前舱也无明显接触痕迹。
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