2012款Tiguan的动力系统并没有任何变化，仍然是最大功率170马力、最大扭矩280N•m的2.0TSI发动机和6速Tiptronic手自一体变速箱，我们已经很熟悉的动力系统了。
日常行驶时D档已经足够，Tiptronic的低速换挡平顺性非常好，3000转以内换挡保证了车内的静谧度。而换到S档时，换挡时机被延后，更高的转速带来了更加强烈的加速感受，全油门时油门响应更加迅速，些许的换挡顿挫感并不恼人，反而增加了驾驶的激情。虽然发动机功率只有170马力，但是Tiguan依然可以提供明显的推背感。
Tiguan的悬挂方面整体感觉非常具有韧性，在多弯的路面上，Tiguan并未受到高重心的影响而导致太过明显的侧倾，悬挂的侧向支撑力较强，整体的行驶感受更贴近轿车的驾驶风格和感觉。
越野性能
首先是爬坡项目，进口Tiguan在中控台底部有一个“OFF ROAD”键，是专门用来越野的。开启OFF ROAD模式后仪表板上的陡坡缓降指示灯点亮，此时陡坡缓降功能便开启了，只要车辆的下坡滑行速度稍快就会自动刹车稳定车速。其实OFF ROAD键的还有另外的功能就是尽量让发动机保持在较低的挡位以获得更大的扭矩。此外“OFF ROAD”还有起动辅助功能，也就是说脚离开刹车踏板之后车辆会自动保持几秒钟的刹车状态，驾驶员可以有充分的时间去踩油门。
泊车辅助系统
场地试驾的另一重点就是第二代Park Assist自动泊车辅助系统，这套系统在原有的侧方泊车辅助的基础上加入了垂直位自动波车功能，这可比当初只能侧向停车的老系统进步多了，毕竟在正规停车场内停车都是需要垂直车位泊车的。
驾驶者挂倒挡，之后只需控制刹车踏板即可，系统通过音频信号和多功能显示屏上的视觉线索为驾驶者提供辅助。泊车过程中，泊车辅助系统将车速降至7公里/小时。如果发生碰撞危险，该系统能够主动制动，这将有效降低泊车碰撞的危险。
通过一天简单的体验，我们来总结一下这次Tiguan的小改款，从视觉上整体看来和老款车型区别并不算太大，几处细节的改进还算成功，视觉效果略有提升。而重点的改变则是几个重要的电子系统，特别是动态辅助照明系统以及疲劳识别系统，对提高安全性很有帮助。而另一个垂直车位泊车系统的改进则大大提高了实用性。Tiguan的四驱性能也令人满意。
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