近日，北京、广东公布PM 2.5监测数据成为热点，找出空气中的隐形杀手成为全国人民关注的焦点，而对于广大车民要接触的车内空气中的隐形杀手，又该如何控制？此次两会提案就这一问题给出建议：全国政协委员、吉利集团董事长李书福的提案《关于提升车内空气质量、防范车内环境污染》（以下简称《提案》），建议制定国家强制车内空气质量标准。
在最新公布的《乘用车内空气质量评价指南》虽对汽车车内空气质量评价给出标准，却未做具有法律意义上的强制规范，仅具有指导意义。而在中国科学院所属中科理化环境分析研究中心进行的最新调查显示，大多数车型在TVOC(总可挥发性有机物)和菌落总数两个指标上均远远超标，严重危害消费者健康，成为汽车消费中看不见的“隐形杀手”。
而与此现状相对应的是2011年3月，帝豪EC7系全车型均通过欧盟整车型式认证中最难攻克的一项——“RRR”（Reuse Recycle Recovery）认证，即欧盟汽车材料可回收认证，获得欧盟地区的汽车销售许可权。这项针对包含车内空气环境质量在内的整车环保性能的认证，标明帝豪EC7在绿色环保方面已经符合欧洲高标准要求，具备了进军世界市场的技术和先进理念储备。这也从侧面证实，在李书福进行提案之前，吉利汽车在控制车内环境方面做的工作，就已经走在了前面。
事实上，为了这一天的到来，吉利已经用了8年的时间。早在2004年，吉利就开始注重车内空气质量问题，吉利请台州市质量技术监督检测研究院对其几款主打车型进行车内空气质量检测，同时对国内中级车型内可挥发气体含量进行摸底。2005年开始，吉利先后成立了车内环境检测实验室、车内空气质量控制小组，并与国内重点高校合作，就降低车内空气质量各项指标进行专题研究攻关。
随后，吉利斥巨资将其所有内饰件，以及有可能产生不良气味的其他附件，一起送到目前全球最权威的检验、鉴定、测试和认证公司——瑞士通用公证行（SGS）进行检测、检验。同时参照国外标准，吉利对车内可挥发气体的含量制定了内部标准。就这样，在研发和标准制定上，吉利开始设立空气质量控制的第一道防线。
配套零部件供应商筛选机制成为控制车内空气质量的第二道防线。吉利是率先有效控制车内空气质量的自主品牌汽车，对SGS检测结果不合格产品，吉利要求配套厂家限期整改，规定期限内仍不达标者将彻底退出吉利供应商队伍，在源头控制车内空气污染。
帝豪EC7在内饰选材上则实行绿色采购计划，优先选择可回收材料，不但杜绝了铅、镉、汞、六价鉻等要害金属元素的使用，EC7整车回收率达到了95%，材料再利用率达到了85%，符合欧洲对汽车环保回收利用的最新要求。
同时，帝豪EC7系融合了全球顶级的供应商配套体系，西门子电控、李尔座椅、圣戈班玻璃等都出现在帝豪EC7系的身上。生产线也采用世界一流设备和工艺，如日本的富士、荷兰的PDE、德国的杜尔等，利用国际合作进一步提高帝豪EC7绿色环保标准。
在高标准、严采购的基础上，帝豪EC7还采用了先进的材料和技术，成为把控空气质量的第三道防线。众所周知，油漆中含有大量的甲醛以及多种重金属化合物，是车内空气污染的重要污染源，而帝豪EC7则采用了目前在欧美具有世界先进水平的水溶性油漆，其组成中70%—90%是对人体及环境无害的水，是一种安全和无污染的环保型涂料，它在喷涂过程中所挥发的有害有机化合物（VOC）相比油性漆降低了72%，可最大限度地减少对自然环境污染和对人体健康的损害。
由于这一技术相对于传统油漆而言成本较高，目前国内只有3至4家中高端合资品牌厂商采用了这一技术。而自主品牌汽车中，帝豪EC7是率先采用这种水油漆的汽车厂家，相对于帝豪EC7的售价，更凸显了帝豪品牌的社会责任心。
高标准、严采购、应用先进环保技术，帝豪EC7对车内空气污染实行三步上“拦”， 使其在车内空气质量方面广受业界好评。见微识著，仅从车内空气质量控制就可见帝豪EC7在汽车质量管理上的卓有成效。
去年底，帝豪EC7在欧洲最严厉的安全碰撞试验E-NCAP中获得四星成绩，一举摘掉“中国车不安全”的帽子。环保和安全这两项困扰中国车进入欧洲市场乃至世界市场的两大障碍都被帝豪EC7迈过，帝豪EC7正以面目一新的产品质量诠释“中国车，世界车”这一新命题。
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