有机会参加了一次印尼巴厘岛的旅游，从北京到巴厘岛没有时区的差别，却有着巨大的气候反差。经过了将近十个小时的飞行，走出飞机舱门的一刹那，恍惚间感觉自己玩了一次从冰点季节到炎炎夏日的穿越。
人是“穿越”了，积习难改的职业习惯还是让我在尽览蓝天碧海之美、饱餐美女秀色之妙的同时，不由自主地在行走途中或是景点周边，留意起当地的汽车。
在巴厘岛的四天时间里，除了在蜡染村看到一辆停在院子中的JeeP，在路上偶尔看到几辆雪佛兰的出租车和并不多见的几辆韩国车之外，行进的车流中，几乎全是日产、丰田、铃木、本田的车子，各个停车场也简直就是日系车的“集中营”。这也是我用“日本车很"猖獗"当标题的原因，尽管我知道用“猖獗”这个词并不太合适。
顺便一提的是，结束巴厘岛的行程回国时，途经菲律宾的克拉克，有半天的游览时间。这里也是一样，欧美系的汽车仍然是占比微乎其微的“少数派”，日系车型仍然是以绝对多数的比例成为主流。
当然，由于自己在两地逗留的时间很短，不可能尽窥当地汽车市场的全貌，但仅凭这几天有限的见闻，也可以肯定地说，日系车在印尼和菲律宾占有最大的市场份额。
这并不只是我个人的主观感受，和同行的国内团友聊天时，他们也有着同样的看法。并且，这也得到了巴厘岛的地接导游阿辉和克拉克导游Johnson的确认。
阿辉是印尼的第三代华侨，一个 NISSAN的“粉丝”，几年前手头不是很宽裕时买了部二手的日产MARCH（玛驰），再过一两年，他想换辆更适合在巴厘岛的山海地形行驶的TRAIL（奇骏）。
我曾经给他留过一个为什么他本人以及巴厘岛的居民都爱买日本车“家庭作业”，第二天早上在大巴里安排好当日行程后，他很认真地给我交了“作业”，内容大致是：
不光是他本人，也不只是巴厘岛的人，整个印尼都看好日本车。原因是日本车很“合”他们，而且相对于欧洲车和美国车，价格方面也OK，同时，日本车省油也让人们很喜欢。
看来，对日系车的这些产品特征用“货币投票”的，不只是国内消费者，国外市场也是一样。价格实惠、省油都是显而易见的事实，这里不用多说，我和阿辉就他所说的“合”，又多聊了几句。他说，这个“合”就是日本车的设计很适合他们使用，这让当地人很乐于买日本车。
我的理解是，所谓的“合”就是融合不同区域消费市场的习惯，最大程度地迎合消费者的需求。在这方面，日系车企不仅是在印尼，在中国也是下了一番功夫的。不久前，曾看到一个报道说，新天籁的整车设计研发，市场调研工作通过东风日产以及日产在上海的设计工作室来共同完成，整车设计有约80%的参考意见都来自中国。在我看来，正是大量“中国元素”的加入，使这款车与中国消费者的用车需求有效接合，这也是新天籁在中国市场表现良好的原因之一。
上述这些，应该也是日系车能够相当“猖獗”地风靡市场的共同原因。而在菲律宾克拉克的导游Johnson看来，日本车之所以能在菲律宾畅销，除了上面提到的设计、省油和价格等方面的因素之外，方便的售后服务也起着很大的作用。七0后的Johnson也是华侨，和他交流并无障碍，他说，日本车在菲律宾可以特别方便地享受到保养、维修和救援服务，人们买日本车很放心。
说到服务，日系车企的经验是值得借鉴的。在这方面，个人认为广汽丰田的“心悦服务”、东风日产的“感心服务”等日系车企的服务品牌做得都不错，特别是东风日产启动 NISSAN与启辰“双品牌”后，搭建的“20公里服务圈”可以更便捷地为消费者提供服务，很好地体现了日产乃至日系车企的服务理念，这些很值得我们的自主品牌车企学习。
拉拉杂杂地把这次旅行中有关汽车的一点见闻和感想记录下来，虽然“浮光掠影”，但也在某种程度上折射出日系车企得以纵横全球的原因。至于在这次旅行时看到的与汽车相关的交通、油价等方面的见闻，留待下篇再作介绍。
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