自去年8月上市以来，宝骏630的月销量逐步攀升，从最初的869辆、1945辆、5003辆、6018辆，直到年底的8019辆，5个月销量达到21854辆，这一成绩也超出了上汽通用五菱（以下简称SGMW）2万辆的预期。
今年1-2月，宝骏630的月销量已稳定在8000-9000辆区间，需要强调的是，目前宝骏630仅有1.5L手动挡车型的3款车型销售。
对于一个诞生仅仅半年的全新汽车品牌，取得这样的销售成绩实属不易，一定程度上说，宝骏销量稳定攀升的背后，是SGMW为求品牌认知而打出的亲民价格。
“6.28万-7.38万”，去年宝骏630上市时，SGMW高层在公布价格后，现场立刻爆发出雷鸣般的掌声。此前，为进一步优化车型，SGMW果断将上市时间推迟了3个月。在对车型进行了24项改进后，多数人认为宝骏品牌的首款车型，宝骏630的价格不可能太低。
而新价格公布后，现场的绝大多数人都意识到，这个价格已模糊了合资品牌与自主品牌之间的价格界定。更有观点认为，自主品牌将受到前所未有的冲击。
此前，SGMW总经理沈阳称，之所以选择这个价格空间，主要原因有二：首先是宝骏630的零部件很大程度上来自通用体系，在原材料供给商，SGMW在微车领域的规模效应，在采购价格上享有优惠，其次也可以看出SGMW觊觎宝骏首款车型迅速上量的迫切心情。
转过头来，我们看到虽然仅有一款车型，但宝骏630已成为市场的生力军。不过，平心而论，与竞争车型如长城腾翼C30、比亚迪F3等车型相比，宝骏630的销量仍然存在不小的差距，体现在销量上，上述车型在1-2月的月均销量都在12000-13000辆左右。此外，这种差距还体现在经销商网络数量、品牌认知等环节。
在策划“低价切市”后，宝骏仍然要让潜在买家知道，宝骏到底是谁？这不是一句简单的口号“可靠的伙伴”就可以做到的。
较之一般车企，SGMW似乎更看重口碑营销的重要性，既然强调可靠性，那么如何向消费者传达这种信心？
汽车业内，一直以“NVH”（即噪音Noise、震荡Vibrarion和平稳性Harshness）作为衡量一款车乘坐舒适性的标准。但上述指标，除在实验室进行测试或者亲身体验以外，很难给人确切的有说服力的证明。
此前，SGMW曾邀请国内首批宝骏630车主前往生产车间参观，实地感受通用标准的造车理念。此举一方面给首批买家吃了定心丸，同时可以借此具化宝骏是谁？宝骏的产品定位是什么？宝骏是如何生产制造的？这也为宝骏630日后的销量攀升奠定了口碑基础。
在初步获得市场认可后，按照SGMW的计划，今年宝骏630将进一步丰富产品线，如1.5L自动挡产品将于4月上市，此外下半年还将推出1.8L车型。随着新产品的逐步推出，全国经销商的进一步布局也在同期进行。
虽然宝骏上市以来成绩节节攀升，但从目前的宝骏630产品系列来看，仅仅凭借3款手动车型，去冲击月销万辆的成绩十分困难。尤其是对于其品牌和产品都还处在成长期。从消费者需求及消费者使用习惯来看，在拥堵的城市道路使用以及女性驾驶者的日益增多，自动挡车型对于销量的贡献无需置疑。相信在SGMW高层的规划中，宝骏630自动挡车型也会是将来对销量影响举足轻重的产品。因此，当宝骏自动挡出现在市场中的时候，相信这款车离月销万辆的成绩将触手可及。
“单月破万是最起码的。”此前，SGMW销售公司总经理杨杰说。随着产品线和经销商网络的进一步增加，宝骏630完成这个目标只剩时间问题，而且不会太长。
加载中
