十年论道磨一剑，由新诺视线传播机构承办，一汽丰田汽车销售有限公司协办第十届中国主流汽车网络媒体高层论坛，如期举行。现场，各路媒体精英各抒己见，观点交锋的背后，是各家媒体对于对未来中国汽车市场走向，用户需求走向，媒体发展脉络的一次完整的刻画。

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“蝉噪林欲静，鸟鸣山更幽。”在这纷繁复杂、日趋白热化的大环境下如何更加理性地关注、研究、诠释网络媒体的创新，以应对产业发展的趋向，这已成为与会者共识；要创造汽车社会的和谐，就离不开和谐的汽车媒介传播与沟通，而网络在中国作为媒介存在的国情特色，使中国的媒体多样性与面向公众的传播日趋多元化，这其中就有新媒体带来的创新特质；中国将在互联网大国的基础上迅猛成为新媒体强国，这一发展态势将对现有相对停滞的“传统”互联网产生莫大的冲击，唯有逾越这一“瓶颈”才能开创中国汽车网络媒体的又一个更加辉煌的九年！

当年岳飞《满江红》中吟咏道：“抬望眼，仰天长啸，壮怀激烈。”当下中国汽车网络媒体作为中国互联网的重要组成之一，尤其是作为中国产业新闻界不可或缺的细分媒介之一，已经走过整整十年的历程。在这波澜壮阔的伟大变革中，“中国汽车主流网络媒体高层论坛”亦跨入了九岁的“生日”——它是伴随中国互联网经济大潮诞生的幸运儿，从论坛创办之初的全国几十家网站、每天上百万的流量，一直到今天4.2亿网民、上百万家数量级的网站，中国九年来现已成为全球网民人数和规模最大的网络经济区域市场；在这一进程的“演绎”中就有“中国汽车主流网络媒体高层论坛”不可忽视的见证者！

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经历了09、10年的高速发展，2011年中国汽车产业放缓了脚步，这给了我们一个重新审视中国车市、反思未来发展的机会。不难发现，无论是国家政策的调整还是乘用车累计销量增幅的趋缓，无论是新媒体的崛起还是消费意识的转变，都表明中国汽车业过去以汽车企业为主导的卖方市场，已经一去不复返，开始面临汽车社会、传播语境以及消费环境的转型。

首先是汽车社会的转型，使汽车相关社会问题日益凸显，企业需要在产品、品牌营销之余，注重公共价值的输出。西方汽车工业通过百余年的发展，形成了成熟的汽车文明，而中国十几年井喷式的发展，将这一历程快速演进了一遍，导致汽车文明跟不上汽车工业的发展。过早的踏入汽车社会，导致与汽车相关的社会问题屡见报端，因汽车保有量增加带来的拥堵问题、空气污染问题也引发了社会争论。当汽车与这些危机产生了较强的相关性，作为汽车厂商就必须预防我们的品牌与这些社会不良现象产生关联，需要注重通过公共价值的输出，建立品牌与公序良俗的正面联想。

其次是传播语境的转型，传统媒体与新媒体共同发挥重要作用，为汽车营销创造了更多的传播方式。新媒体的迅猛发展不只带来传播手段的变化，更带来传播方式与传播效率的深刻变革。包括微博、SNS在内的WEB 2.0技术，使企业与用户的互动更为直接、快速，也使传播更为精准有效。这要求我们在这一时期，紧跟时代脚步，根据变化制定出全新的传播模式。之于一汽丰田，便是在坚守传统传播方式的同时，发掘适合新媒体的传播方式。

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我们看到主流的汽车网络媒体论坛已经有十年了；要说十年前中国汽车媒体是什么状况，我不好妄下断言，但我知道十年前《北京青年报-汽车时代》是非常的火爆，我几乎每期都看，但是这些年我还真是不看了，有些时候看到了才看几眼，因为时代变迁、生活节奏快了，网络媒体非常发达和便捷了，这得益于我们的网络平台具有得天独厚的优势，所以今天在座的各主流网站在媒体行业脱颖而出也就是不足为奇了。

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本届论坛的主题为“转型”。这个主题很值得思考。目前中国社会正处于转型期，在这样一个变革时期，市场环境、舆论传播语境也悄然发生着这样或那样的变化。作为汽车营销行业的从业者，如何在变幻莫测的市场中占据主动，如何有效地将我们的声音与受众沟通，产生共鸣？这是摆在我们面前的现实问题。以此为出发点，我们的营销也在进行着“转型”，比如，去年一汽丰田就以“价值分享”为原点，开展了一系列“体验式营销”活动，得到了市场与消费者的认同。

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还记得在去年的论坛现场，在我自己的观点分享最后，引用了盛拓传媒CEO秦致先生的一句话：“互联网是各领风骚三五年“，所以我们面对的是机会涌现的蓝海市场，特别是在中国汽车行业呈现逐年增势的环境背景下。

有那么一句话叫：“机会总是眷恋有准备的人“。立足于用户需求角度，如何在需求日渐旺盛的汽车市场中，通过自身的服务，跟上用户需求的脚步，是每个汽车媒体人所思考的重点所在。而基于服务的创新，特别是微创新，则显得至关重要。

在汽车的消费链条中，按用户消费的不同阶段，大致可以分为：“选车、买车、用车、置换“四个阶段。在传统的汽车资讯服务中，资讯内容的生产力是主体编辑。但随着用户数量的猛增当编辑面对亿万用户不同需求时，仍维持现有的资讯生产力状态，势必会被用户的需求远远的甩在身后。

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有2个理论跟大家分享，这也是我个人的一点摸索。首先第一点，通过研究发现，中国互联网行业内有这么一个现象，产业分散则容易产生较为集中的垄断平台，比如说一个行业内有几万家、甚至十几万、几十万、上百万家的商户时，就能够催生一个比较集中的垄断平台。最鲜明的例子就是大众点评网、淘宝、阿里巴巴、携程、搜房，特别是大众点评网有150万商家以上，基本形成了集中的垄断平台。

而相反，行业如果集中，平台则势必分散，就拿汽车行业来说，在中国汽车行业也就是50家综合实力较强的企业，其中真正重视网络营销、运营网络的企业就是二三十家，可以说厂家相当的集中，但从全产业来看，是呈金字塔型，厂商端是产业集中，而到经销商就变成1.5万家或者1.7万家，就是相对的分散了。

另外一点，汽车网站再往下发展，光做产品和内容是不行的，一定要抓住人，考虑人的因素，刚才也有同仁提到了这点。在汽车互联网平台发展的过程当中，首先是以新浪、搜狐等门户网站为代表的第一阶段，以产业化运作来做产业新闻或者以媒体的形式存在，后来随着汽车之家和其他一些垂直网站的发展，到了第二个阶段，这就是以产品平台为主的阶段。到目前为止，很多产品已经做得非常极致，但大家仍然不满足。

最终我们会进入第三个阶段，以人为核心的阶段，产品最后是为人服务，企业也是这样，等什么时候厂家出现卖车卖不动的时候，就会想到怎么用好现有的人，人是一切问题的核心。新车交易和人产生的是强关系，二手车交易和人产生的也是强关系，但是买车后到换下一辆车之间的5年左右，人和车的关系是不可预期的弱关系，谁的车也不是三天两头坏，它是随机的，不可控的状态，而强关系需要的是简单平台，弱关系需要的是复杂平台，将来怎么做好，能够让用户在5年当中和网站平台持续发生关系，是我们大家需要思考和研究的，这里面大有文章可做，有很多商业模式可以融合，基于SNS、论坛、门户加垂直、微博加垂直等等，这个趋势是很明显的。

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从汽车行业的形势来看，2011年产销增速为13年来最低，无论是在座的汽车企业还是汽车网站都面临着压力。总体上看各个汽车企业都更加重视互联网在汽车营销过程中发挥的作用，有的企业成立了数字营销部。汽车企业希望每一分费用都能转化为实际的销量，这也给汽车网站的工作也带来了新的要求。

我们所面对的是高速发展的世界，近十年来，可以很明显的看出，汽车技术进步了多少，汽车网站变化了多少。经常有人批评汽车网站同质化，我认为不存在这种现象，特别是这几年来，包括最主要的汽车网站都在探索自己的发展特色，并且越来越明显的体现出定位的差异。但这个变化还不够，在内外因的综合作用下，我预计最迟到明年年底，汽车网站的业务模式，竞争格局，将有更为明显的变化。

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未来十年传统企业在电商渠道方面的发展是大的趋势，这对企业将来的渠道、传播、品牌营销会产生颠覆性的变化。对我们做网络、做新媒体的同仁来说，这是提供了巨大的机会，对于汽车企业来说，也需要去顺应这种变化。未来在汽车渠道的电商化方面，将会是汽车企业、汽车网络媒体的双方需求，双方都有极大的动力去推动这种变化的实现，目前我们可以东风日产的数字营销部的出现，吉利淘宝店的出现，当然，汽车网络媒体也推出了不少相关产品，可以说，厂家与媒体双方都在做出探索，付出努力。虽然汽车互联网在这十多年里取得了相当大的发展，但是无论是与整个互联网发展相比，还是与国外的汽车互联网相比，我们还处于比较初级的发展阶段，商业模式与运营模式仍然存在巨大的创新空间。

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以前我们讲不论是做门户、做垂直，包括做细分市场的很多朋友，或者互联网公司，它的收入是以广告为主，主要是展示性广告。现在Facebook的出现带来新的营收方式，这种新的产品体验带来新的商业模式。从转型的角度上，这对我们来说是非常值得思考的。在这些领域里，不敢说迎合，而是应该怎么跟上互联网快速发展的脚步。

纵观这十年的时间，我们整个的业态从以网络媒体为主，不论是门户还是垂直，基本上就是满足行业用户的一些细分需求，比如门户是新闻资讯，垂直是互联网产品、用户的体验和整个产品的解读更加深，为用户提供更多更专业的视角和解决方案。

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汽车媒体环境的变化，很清晰地看到，传统媒体相对来说报道形态、流程、文本在过去十年里没有大的区别，互联网的媒体进化速度非常快，在这种技术推动下，互联网媒体毫无疑问是中国汽车媒体变革的主力。就如刚才胡主任提到，已经不再看北京青年报的汽车周刊，此外杂志也受到了互联网非常大的冲击，我曾经与非常崇拜的一位杂志的老师进行交流，他说现在最发愁的是车展月，每年四五月份的杂志，他觉得很悲伤，因为这一期杂志三分之二都是车展，实际上比杂志内容质量更好的内容，图片、视频早在半个月以前都已被互联网媒体发布。

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目前中国网民是5亿，通过手机上网是4亿左右，整个我们手机的用户量今年是全世界第一的增长量，而且应用的下载量是全世界第二。我们现在处在与互联网刚刚发展时期，传统媒体看待互联网的那种感觉，现在导致我们每个互联网可能都在做自己的App，都在做自己的HD和安卓的应用，是不是从专业的角度想一想消费者需要什么。当初传统媒体做的时候，看到互联网很不屑，但是也做互联网，只不过把自己的文章以电子版的形式推到网上去，根本不考虑消费者需要什么东西，后来才有门户网站、垂直网站的发展趋势。如果现在我们不能深刻的认识到移动互联的趋势，那我们也会重蹈覆辙。举个例子，之前大家都爱下载美国大使馆PM2.5的空气质量，我们之前在没有这样移动互联工具的时候，只能上网查今天的天气什么样，指数是怎样的，现在有了移动的App应用，一点就知道空气质量好坏，是否建议出行等，现在消费者网友的阅读习惯是越简单越好，不需要打开很多东西。

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举一个简单的例子，刚才有专门做手机平台的同行，同样基于安卓系统的手机和小米手机和摩托罗拉的手机所体验的用户需求和体验是完全不一样的。尽管是同样的系统，其实在用户体验层面，我也认为车企更有发言权，我们这个行业相对于汽车企业是年轻的行业，我们报道更多的产品，产品在出新品的过程当中不断在满足用户办法的需求，这也是我接下来要说的一个观点，我觉得作为汽车媒体或者汽车互联网，我们所提供的产品，我们所提供的内容没有从一上来就有一个完美的产品和内容，我们需要不断地转变、不断地转型和改变，去满足这种动态在转变中的用户需求。所以我说没有一个完美的产品和一个完善的产品，一上来就能满足所有用户需求的产品。

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社区类，现在还处于基础的运行就是BBS。还有跟社区相关的SNS。真正的应用或者说我们看到可以成型的应用还是非常少的，这一点我觉得也大家可以努力去想的一个方向。包括车讯现在也在做一个尝试，我们在团购方向和电商方向整体发力，如果大家看到我们的页面，我们推出小的产品叫“用车点评”，希望点评类的产品在与整个汽车互联网的发展当中推动互联网的发展。我相信还有更多的模式，包括现在做的很成功的像新浪微博、腾讯微博重新开发和二次应用，包括再看得远一步是更加交互型的产品，怎么样转移到汽车互联网上来，这一点值得大家深思。我们常讲中国的互联网媒体都是C2C的，我希望我们在座的各位努力的方向就是能够C2A，如果大家真的努力做好copy这一步，我个人认为已经很不容易了，如果我们把这一点推到比较过的方向，很可能成为行内领先者，起码在细分领域的领先者。

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最新发布了一个社交媒体的报告显示，有60%的网友是从社交网上获得评论。爱问的预计，到2012年底会有88%的企业进行社交媒体营销，这仍然会成为重要的一部分。车问网去年的4月7号正式上线，我们只用了8个月的时间，到去年年底注册用户将近400万人，发展的速度是非常快的。

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有所坚持，是要看到汽车网络媒体从本质上来说，依然是汽车媒体，为用户生产优质的内容，是最核心的竞争力，在形式上适应新变化的同时，更重要的依然是在内容上要满足用户的需求，对媒体来说，内容为王依然是应该坚持的。而每一个媒体自己的原有特色、特长，更需要坚持和发扬，以独立的风格和特色区别其它媒体，发扬差异化的优势，当然，所有这些内容，关键在于必须是用户所真正需要的，而不是媒体自说自话。

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这是一个关于前天和后天的真实故事。我们大家都知道，比昨天更早的一天叫前天。但我小时候一直认为，“前”是表示前面的意思，所以前天应该是比明天更未来的一天，也就是大家认为的后天。我把我的想法告诉了爸爸，爸爸说：听起来有些道理，但是人们已经习惯了现在的说法，除非将来你能把你的想法告诉全世界，才可能改变人们的观念。从那以后，能把自己的想法告诉全世界就成为了我的一个梦想。尽管现在我成了一个媒体人，但似乎把想法告诉全世界依然是件很难的事。从目前来看，我几乎没有可能自己办一份报纸，就算能，也没办法让关于“前天、后天”的论述传遍整个世界。所以直到现在，除了和朋友聊天时说说之外，仅此而已。对于一个普通人来说，与这个世界沟通实在太难了。对于一个普通企业来说，与这个世界沟通的成本实在太高了，否则就不会有在座的媒体和公关这两个行业存在。

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这是一个用户需求多元化的时代，特别对于汽车单一行业来说，我们不能从表象去判断用户需求，而是要把用户放在一个综合的生活环境中去对待。从这两年的汽车互联网平台发展我们也能看出这一点，从最早的汽车资讯提供、到汽车专业数据搜索、到用户生活平台、继而的区域平台、新媒体端。众多的同行都在从内容、应用、互动、媒介形式等方面不断探索并且去契合用户。毛主席教导我们说“为人民服务”，事实上说的大点，延展到整个互联网的进步都是不断在“为网民服务”。

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在规划方面，我们把2012年的汽车台总结成几个数字——“1234”。“1”是把内容、产品、市场营销建设成一体化的平台。“2”是贯穿两大主线的活动，一是校车公益的工程的建设，二是两大车展的创意性活动式报道。“3”是做出三大产品，中国汽车3.15、车市联播，中国汽车舆情。特别市中国汽车3.15，是延续我们今年做的中国汽车3.15汽车专题的产品，今年的专题我们只做了图文和视频整合的内容，包括回顾我们汽车行业在3.15晚会五年以来发生的一些事件，并进行了60多个真实车主的对话，再加上一期特别节目，专题的内容比较丰满。基于这个专题，我们现在的想法是想把它建设成为服务于网友、服务于消费者更强大的功能性平台。

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未来网络媒体的发展方向，将会出现很多第三方内容供应商，将会各自关注不同领域。网络媒体更加专注自认的核心内容建设及品牌推广，而大量基础内容将与第三方内容供应商合作，降低制作成本。我谈到的网络媒体第三方内容供应商是一个比较宽泛的概念。网络媒体除了需要大量的文字内容外，海量的图片、视频、产品数据库、互动交流等全方位的内容外，还需要前台及后台软件来表现这些内容，复杂的网络发布系统CMS的技术支持，以及大量的服务器、带宽等硬件支撑。从各个纬度服务网络媒体的机构都是第三方内供应商。而网通社就是在汽车、财经领域可以提供全方位支持和服务第三方内容供应商。

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有业内人士指出，中国与汽车强国的差距还有十年。那么，成为汽车强国的标志是什么，到目前为止，工信部苗圩部长的描述最具代表性：第一，要有世界一流的企业和一流的品牌；第二，要能引领世界汽车发展潮流，不是我们跟着别人走，是自己要参与进来；第三，做到利用国际、国内两个资源，两个市场。这三条就是我们的方向，建成汽车强国的目标。反观国内，市场基本被外资品牌垄断(合资公司的品牌使用权和知识产权均从外方购买)，尤其是在中高端领域，自主品牌的话语权甚微。开放的中国市场因自主品牌企业技术有限，只能眼看着国外汽车巨头瓜分中国市场，而自己却在夹缝中生存。

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乐视网汽车频道是一个有关全国汽车信息、汽车产业发展、汽车资源整合等方面的综合性专业频道。频道分别设有自制汽车娱乐节目、版权引进节目、原创专业汽车评测、海外转载、网友上传等专栏。

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有购车需求的收视人群，主要是想更直观的了解车型的外观内饰以及动力。他们对专业的要求并不高，甚至十分简单，价格、简单动力参数、主要与其他竞争车型的突出功能，就能满足他们的收视欲。猎奇收视人群，主要是关注豪华车、与车有关的新鲜事儿以及靓丽的车模特，他们的吸引点是大量的阅读内容，以及延伸阅读。

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论坛的主题是“转型——塑造新模式”，回顾互联网的发展，其实也可以看做是不断递进的转型过程，每一次转型都塑造了当季最流行的互联网新模式，从“内容站方给予”到“UGC”；从“论坛互动”到“社交网络”；从“Email投稿”到“微博自媒体”等。说到底，转型就是为了更好地迎合市场、满足用户需求。随之而来的是产品导向、经营方向、运营模式、组织方式、资源配置等一系列变化。能够在固有业务基础上实现恰当的转型，将会是未来发展的突破口。

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我们为什么做数据库呢？我认为无论在任何竞争也好，无论刚才说的竞合也好，竞争来竞争去，结果都得拿数据库说话，没有数据库“神马”都是“浮云”。我们坚持做数据库，用心体会用户的感受。我记得那年是汽车之家讲了，他们数据库里每个字之间的间距都要考虑，那年他们讲了很多，我就记住这句话。确实是用户体验的感受非常重要，在数据库的基础上强调用户的感受，包括页面的设计和字间距，至少自己感觉要舒服，形成独立的、面向未来的数据库。这就是我们做的加法。

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正如大家所看到的那样，这十年来，中国的汽车社会环境发生了翻天覆地的变化，首先是市场地位的变化，随着中国汽车市场连续10年多的高速发展，消费者获得汽车信息的渠道越来越多元化，可以说，以前消费者了解车的渠道可能更侧重于专业类的杂志、报纸等，时至今日汽车网媒已经成为最重要的汽车信息渠道。实际上，从用户需求角度看，由于汽车市场的发展，网络的便捷及易搜索性，用户离不开汽车网媒，汽车网媒本身经过10年的发展，专业的需求已经基本达到。值得注意的是，新时代下用户的口味和需求也开始转变，因为10年前，汽车保有量少，身边有车的朋友太少，消费者依赖媒体信息比较重，现在，根据2011年公安部公布的机动车保有量来看，目前我国狭义乘用车主应该有7000万左右，这些车主本身就是汽车咨询的信息个体，而且现在微博等社交媒体发展使得信息源也急剧扩大，这也就是说消费者身边能够获取到的汽车信息很多，在这样的背景下消费者对媒体的依赖度必然减弱，事实上大家都发现如今消费者的质疑能力越来越强，这意味着要赢得消费者好感和信任，汽车网媒必须强化公信力，对内容的专业、客观、公正性要求应该更高。

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国内的汽车网络视频起步较晚，不少网络视频媒体中的编导、车评人都是从传统电视媒体过来的，不可否认他们拥有相当丰富的电视节目制作经验。但如果仍然沿袭这套思路来做互联网，恐怕并不符合用户需求。但究竟什么样的视频用户更爱看，更利于传播？这些问题目前还没有一个清晰的行业标准。我们也是从今年初开始针对新闻、试驾等不同内容，尝试着从包装、结构、时长、配乐等方面进行一系列的调整。调整的过程很复杂也很漫长，我们争取尽快打造出一套适用于汽车类视频节目的新标准。希望大家关注优酷汽车今后的原创视频，并对我们的节目提出宝贵意见。谢谢大家。

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网络媒体的崛起为传统媒体带来了第一波的冲击，那个年代网络媒体被叫为“新媒体”。坊间诸多言论视“新媒体”为洪水猛兽。并有评论者预测“新媒体”的出现将取缔传统媒体。多年过去，这样的良辰美景是乎并没出现。传统媒体至今仍是主要新闻的生产商。而今，将用户碎片时间进行有效整合，让全民互动的社交网络应用产品，又打着颠覆传统人与人沟通方式的旗帜悄然而至，数大门户网站已将其作为主力拳头产品并非常出色的运营，商业模式也渐渐浮出水面。

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作为东方网的主流业务频道之一，多年来，汽车频道不断探索着成功的经营模式，做好地方特色，服务目标网民。然而在当今电子商务业务以井喷式的速度发展的市场环境中，在东方网加入电子商务新业态的新型运营模式的推动下，汽车频道也将积极发展电商业务，大力开拓汽车类网络销售业务领域。首先，汽车频道将利用网络媒体的技术优势，在提供原创新闻、及时新闻的同时，提供车型信息、本地车讯，经销商信息，为消费者、品牌及经销商提供服务。其次，在买车上，我们将利用东方网现有的电商技术，制定独一无二的网络销售政策，做到真正将优惠传递给消费者。在用车上，一方面将联合东方网论坛、及东方网微博数万本地会员，搭建互动汽车资讯平台，定期举办自驾、竞猜等各类互动式活动；另一方面我们将提供售后维修保养资讯，保险、汽车用品及汽车养护的团购活动。

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作为移动互联网门户平台惟一代表，我今天想与大家分享与探讨的是“移动互联网潜在机遇背后的危机”，为什么我要把机遇与危机放在一起，因为机遇如果把握不好，可能会转化为危机，而危机如果处理得当，也可能转化为机遇。同样，当我们面临移动互联网大潮到来的时候，在我们从传统互联网向移动互联网转型的时候，也是机遇与危机共存。相信在座的各位已经感觉到移动互联网大潮来临的气息。在国外，传统互联网忆已然衰落，中国的情况暂时还不至于那么糟糕，但从去年的广告销售情况来看，传统门户网站的增幅要落后甚至远远落后于行业平均增幅，而搜索、SNS、视频及移动互联网的增幅要高于甚至大大高于平均增幅。

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首先从我们这边来观察，我们觉得整个汽车产业是从一个高速发展到一个平稳发展的阶段，可能我们觉得一方面汽车依然会是销售和生产非常巨大的产业。2011年的产销突破1800万，从千人拥有汽车的情况来看，中国的发展潜力还是巨大的。第二方面是中国不同城市和地区汽车发展非常不均衡，我们都是全国性的媒体，我们的用户是来自31个省市自治区，我们也看到第一次购车升级换代和准备开车的人，他们对于汽车信息需求的层面及深度和广度都是呈现差异化的。第三方面是油价飞涨、空气质量、城市拥堵、汽车文明等等这些问题的关系，我们觉得汽车的核心是可持续，从这些不同的角度来看待媒体的责任和所做的一些内容都是跟这些所有方面是相关的。