与生俱来的百年赛车基因

尽管奥迪目前将赛车运动的主要精力放在勒芒和DTM两大国际顶级赛事上，然而在奥迪这个百年高档汽车品牌的赛车运动发展史上，值得大书特书的闪光点远不仅仅局限于此。

早在1906年，奥迪公司的前身——霍希公司就生产了一台搭载4缸发动机的汽车，并赢得了当时世界上路况最艰难、距离最长的汽车拉力赛事（Herkomer Run），取得了品牌有史以来的首个赛车冠军。

霍希驾驶奥迪C型车在阿尔卑斯山拉力赛夺冠后露出了笑容

1911年，奥迪品牌诞生伊始，奥迪C型车便参加了堪称当时最为艰苦的长途汽车拉力赛事——阿尔卑斯山越野挑战赛。在当年的比赛里，75台参赛车辆中只有10台车没有罚分顺利抵达终点，而品牌创始人奥古斯特•霍希（August Horch）则是亲自驾驶着奥迪车，成功完成了2,250公里异常艰苦的阿尔卑斯山山地和公路赛段，并最终赢得冠军。

一年之后的1912年6月，一个完整的奥迪车队参加了阿尔卑斯山越野挑战赛：三辆奥迪轿车确保了车队冠军头衔，并在随后的1913年成功卫冕。在1914年赛事中，奥迪又一次最大限度地证明了他们相对于竞争对手的优越性：全部五辆参赛车辆在没有罚分的情况下完成了赛事。当时处于主导地位的德文汽车刊物“Motorwagen”这样评价奥迪的成功：“首先，赛事结果是德国奥迪品牌的一个重要胜利，五辆赛车全部顺利到达终点并且没有罚分。奥迪取得这样的成功并不让人奇怪——在以前的阿尔卑斯山越野挑战赛中，奥迪汽车总是能够取得成功。”

“茨维考的银箭”

1932年汽车联盟诞生，四环标志也从此成为奥迪品牌的标识。1934年，一款携有四环标志的汽车联盟A型赛车（Auto Union Type A Rennwagen）问世，同时也宣布了世界赛车设计的一次革命。这款由20世纪最伟大的汽车设计师、工程师费迪南德•保时捷（Ferdinand Porsche）设计的赛车首次将16缸发动机安置在驾驶员后方（这个设计形式已经被当今的F1赛车界广泛接受为设计标准），油箱安置在车身中部（无论油量多少都不影响车的重心位置），实现了1:1这一赛车最佳的车身前后比重，极大地提高了车辆的操控性。保时捷博士一生的杰作不胜枚举，而为汽车联盟设计的这款四环“银箭”赛车无疑是其顶尖之作。

　　发动机中置的汽车联盟A型银箭赛车

这款A型赛车由“山地赛之王”汉斯•斯图克（Hans Stuck）驾驶，首次面世即在柏林的阿瓦斯（Avus）赛道上轻松打破了世界极速记录。此后，斯图克驾驶这款四环A型赛车席卷赛场，先后在欧洲GP汽车大奖赛（Grand Prix，即“格兰彼治”大赛，F1比赛的前身）、德国公路赛以及山地赛（Hillclimb）等顶级赛事上7次夺冠，成为场地赛和山地赛的双料冠军。

也正是从1934年开始，银色的四环A型赛车与后来的B型赛车(Type Lucca Rennwagen)、C型赛车(Type C Rennwagen)如离弦之箭一般掠过赛道，所向披靡。每当这支带有四环标志的银色车队在赛场上出现时，所有的竞争者都成了陪衬。此后，奥迪四环赛车便被称为“茨维考的银箭”（Siberpfeile aus Zwickau）（茨维考市为汽车联盟时期奥迪工厂的所在地）。

1936年，不朽的传奇车手伯恩德•罗森迈尔(Bernd Rosemeyer)驾驶着四环B型和C型银箭赛车包揽了当时的所有大奖，包括欧洲GP大奖赛冠军、德国冠军赛以及山地冠军赛。到1937年年底，汽车联盟的四环银箭赛车在其参加的54场比赛中赢得32场赛事的冠军，共刷新了15项世界记录和23项同级别赛车记录。

从1938年起，根据欧洲GP大奖赛的新规则，12缸发动机的四环D型银箭赛车(V12 Type D Rennwagen)取代了16缸发动机的C型赛车，继续席卷数项重大赛事的桂冠。作为罗森迈尔(Rosemeyer)的后继者，当时最伟大的车手塔齐奥•诺沃拉利(Tazio Nuvolari)驾驶D型赛车为汽车联盟赢得了3个GP大奖赛冠军，其中包括二战前的最后一站GP大奖赛——贝尔格莱德站的冠军。 此后，第二次世界大战爆发，世界赛车运动进入了停滞期。

二战结束后，由于地处东德萨克森州，汽车联盟的全部28000多台设备被苏联红军予以没收；公司积累了50多年的档案、客户资料被付之一炬，车型、技术研发资料片纸不留。更为致命的是，1948年，汽车联盟公司连同它那在战前豪华车市场上和顶级汽车赛事中所向披靡的四环标志一道，被当地苏维埃政权注销。四环品牌被迫长期告别世界顶级赛车运动，但奥迪人的雄心从未就此泯灭……