小张是个80后，经过多年打拼，前不久刚升任部门经理，为了给这些年的付出一个奖励，他打算换部新车，目标SUV车型，预算十万出头，经过筛选，对全球鹰GX7 2.4L很中意，CVVT+6AT动力组合让其心动，于是向我们询问此车实际表现如何，正好趁这次评测，我们叫上小张一起来实际体验下GX7。

或许你对以往千篇一律的评测有些腻，对一些专业术语感到枯燥，这点小张也向我们反应了，考虑到小张之前有比较丰富的驾驶经验，我们决定这次让他做评测员，纯粹以车主的角度来评测，而我们作为陪驾，随车记录小张对GX7的动态驾控的体验。

我们首先驾驶GX7在城区道路，小张之前开的也是一款自主家轿，用的是传统4AT变速器，在拥堵路况下，对频繁起步时的顿挫感很介意，而小张表示GX7开起来完全没有这种感觉，无论是起步还是加速，都没有固定的顿点，小张兴奋地说：“这感觉和开无级变速的车一样，太顺了！”

我们了解到，这款6AT是澳洲DSI公司的产品，吉利将其收购后挥至靡下，这也解释了为什么GX7是同级中首款搭载6AT的车型。仅为0.3秒的响应时间使得换挡提速明显比4AT快不少，小张说，“一直觉得德系的双离合厉害，没想到吉利的这款变速器也很不错，六个档位太赞了！”

6AT带来的好处不仅体现在舒适性，在节油性方面也有显著提升，经过在城区路段的测试，GX7的油耗大概在不到12L/100km，考虑到测试车还未过磨合期以及拥堵的道路情况，这个油耗表现对于2.4L排量的车型来说已经很不错了，需要注意的是优异的燃油经济性也有GX7的CVVT发动机的功劳，这个我们会在后面提到。

随着评测的进行，我们开出城区以着重体验下GX7的动力，小张此前开的那部车是1.6L排量的，在城区道路行驶时就已明显感受到2.4L排量与其区别，现在来到宽阔的郊区道路，期待能够进一步压榨这台发动机的潜力。

全球鹰GX7的发动机是由吉利自主研发的，最大功率119kW，最大扭矩220N洠。小张将车开到100km/h时速后，对我们说，“我之前那车开到90码就感到没什么力气了，发动机噪音响得整个车都震，跟人说话还得调高嗓门儿，你看这车，都100码了还挺有劲儿，噪音也没多大，说话不费力哈！”如他所说，GX7的动力输出得到了我们认可，在车内坐着三个成年人并且时速达到100km/h的情况下，依然有着不错的动力储备。

上文中我们肯定了GX7优异的油耗表现，除了6AT变速器，CVVT发动机也有很大功劳，智能连续可变气门正时技术可以根据发动机的工况对进气门重叠角进行连续控制，以增加空气进入，促进汽油充分燃烧，提高发动机工作效率。小张还觉得GX7在怠速和低速时几乎感到不到发动机震动，运行很平稳，这个也是CVVT技术的作用体现。

通过一番体验，小张对GX7的好感越来越浓，但理性的他没忘记询问GX7的安全性，并表示：“如果安全性能不好，动力系统再先进也不要。”不过这点不用担心，GX7采用先进的激光拼焊工艺，高强度钢板的应用达到53%，并拥有七气囊安全系统、防鞭打座椅等车内安全配置，在C-NCAP碰撞测试中获得了超五星评价，成为首款获得此荣誉的自主汽车，这个成绩足够说明其安全性。

结语：在发稿前，我们收到了小张发来的信息，他说已经在4S店交了购买GX7的订金，向他表示祝贺。在这个城市，这个国家中，有很多像小张这样的80后，他们有了自己的家庭，正处事业的上升期，需要一款价格合理、表现全面的汽车，全球鹰GX7很好的满足了这一需求，外观讨喜，性能优异，安全沉稳，不失为一款综合表现甚优的实力座驾！