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车胎是车身与外界直接接触，静音需根治
李寅莹
新闻稿 · 0浏览·2013-05-03 14:26
上一篇和大家一起讨论了车内噪音是如何产生的。驾驶员开车，听到轮胎有异响，第一反应就是轮胎有问题，以这样的心态开车，驾驶员会不自觉得降低速度，留心轮胎声音变化，一旦遇到突发状况就容易发生意外。
今天米其林就给大家介绍一下怎样降低恼人的胎噪。
目前降低胎噪有两种方法：
一、车厢隔音，主要方法就是将轮眉翼子板内衬拆掉加装隔音材料，并在引擎盖、门把手、底盘等地方也加装隔音材料，但车厢隔音往往很难控制车架进行共振传导的胎噪，治标不治本。
二、从轮胎入手：选择侧重于舒适降噪性的轮胎，这种轮胎在材质、工艺与花纹设计上都会考虑到静音性。
轮胎是车子与外界最大且唯一的链接，所谓的车噪、胎噪，很大程度上源自于轮胎与地面的高频次撞击，能够在此环减少共振就能直接避免胎噪对车身及驾驶室的影响。轮胎橡胶材质的选择就显得尤为重要，弹性好的橡胶可以起到减震的作用。轮胎橡胶不是越硬越好，也不是越软越好，太硬耐磨但是不能提供理想的抓地力，太软不耐磨但是噪音小。
米其林“FIEXMAX”技术中高韧性的轮胎能够恰到好处的贴合地面，与地面接触时做出一定缓冲。橡胶配方的高韧性轮胎抓地性强，不仅能够有效缩短制动距离，也能牢牢贴合地面，减少与路面的碰撞，从而达到减小胎噪的作用。
如图中所说，材质的韧性高，就像一双舒适的跑步鞋可以降低路面与脚的震动，减少对运动者大脑的影响。倒角是把原来尖锐的角边缘上做了一个弧度，这个弧度使得原本为了排水的轮胎花纹减少了触地面积这一问题得到了缓解，轮胎触地面积趋于最大。这倒角，就属于胎纹的范畴了，胎纹的设计也与轮胎的静音性密不可分。设计科学的胎纹，既能提高轮胎抓地力，还能使声音趋于平均地散向周围广阔的频率范围，避免声音聚集在人耳易察觉的某一波段，起到很好的降噪作用。
此文章为厂商供稿，不代表汽车之家观点
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